El motor de gasolina funciona, hay combustible en el depósito y, aun así, el coche puede dejar de avanzar de repente. Ese incómodo escenario ha llevado a Nissan a revisar 102.494 X-Trail fabricados entre el 1 de diciembre de 2021 y el 21 de abril de 2026. Solo en Alemania están afectados 12.723 vehículos. La KBA alemana identifica la campaña con el número 16774R, mientras que Nissan utiliza internamente el código R26A5.
El problema no está en la propia batería de alto voltaje, sino en el software de su controlador LBC. En determinadas condiciones, la función de diagnóstico puede volverse inestable y enviar el sistema de propulsión a un modo de protección. Primero puede aparecer una fuerte limitación de potencia. Después, el escenario puede empeorar mucho — la tracción puede desconectarse por completo. En el momento de la publicación, la KBA no tenía constancia de accidentes ni heridos relacionados con este defecto.
Y no se trata de un problema exclusivamente alemán. El registro oficial australiano recoge el mismo código R26A5 para 13.795 Nissan X-Trail e-POWER de 2022–2026. El regulador añade un detalle importante: el fallo puede aparecer durante la marcha o al frenar con regeneración. Como consecuencia, el SUV no solo puede perder la tracción, sino también quedar después sin posibilidad de recargar el sistema de alto voltaje.
Aquí es donde la arquitectura del X-Trail e-POWER convierte un error de software en un problema especialmente incómodo. Su motor de gasolina no está conectado mecánicamente a las ruedas. El motor térmico mueve un generador y produce electricidad, mientras que los motores eléctricos se encargan de impulsar el vehículo. Por eso, a diferencia de algunos híbridos paralelos, no basta con seguir circulando con el motor de gasolina. El motor puede seguir funcionando — y las ruedas pueden quedarse sin par.
La buena noticia es que Nissan no exige sustituir la costosa batería de tracción. La reparación prescrita es mucho más sencilla: reprogramar el controlador LBC para que su función de diagnóstico trabaje de forma estable. En Australia, esta intervención se realiza gratuitamente a los propietarios afectados.
Datos de servicio: número de campaña KBA — 16774R; código interno de Nissan — R26A5; en Australia, la revisión figura como REC-006653. La solución consiste en reprogramar el software del controlador LBC de la batería de ion-litio. El regulador australiano señala que Nissan contactará con los propietarios afectados, aunque la ficha pública no especifica las fechas exactas de envío de las notificaciones.
