Nueve años en producción — y el Lexus LS todavía se niega a jubilarse. Lexus no cambia de generación, pero sí somete el chasis de su buque insignia a una revisión importante. Desde el 10 de septiembre, la berlina actualizada se vende en Japón desde 14,14 millones de yenes. Lo más interesante queda oculto bajo la carrocería: los ingenieros han reforzado aún más el túnel central y han aplicado el sistema REDS en los refuerzos traseros.
¿Qué consigue? REDS es una estructura de amortiguación que utiliza una resina termoendurecible. Se ha aplicado a los refuerzos de la suspensión trasera y del maletero para reducir las vibraciones de alta frecuencia. Al mismo tiempo, Lexus ha reajustado la suspensión adaptativa AVS y la dirección asistida eléctrica EPS. El objetivo parece sencillo, pero no lo es: lograr reacciones más naturales al volante y reducir tanto el cabeceo como el balanceo de esta pesada berlina.
Para el LS no es una revolución, sino otro capítulo de una puesta a punto que lleva años exprimiendo la misma plataforma. En la actualización de 2023, Lexus ya aumentó la rigidez de la carrocería para afinar las reacciones, entre otras cosas con un refuerzo en el soporte del radiador. Ahora el trabajo se centra en el túnel central y en las vibraciones más pequeñas. Cada vez se cambian menos piezas por sí mismas y más sensaciones al volante.
Por fuera, las novedades son más fáciles de detectar. En la zaga, un gran rótulo LEXUS sustituye al emblema anterior. El techo panorámico ya puede pedirse en toda la gama, mientras que un deflector delantero de malla pretende reducir el ruido aerodinámico con el techo abierto. La versión Executive también amplía la selección de colores interiores combinables con paneles decorativos de cristal tallado al estilo Kiriko.
Pero el cambio más importante está en la gama: el LS500 de gasolina prácticamente ha abandonado el escenario. La web japonesa de Lexus ya lo marca como descatalogado, de modo que el LS500h, con su V6 de 3,5 litros y sistema híbrido, queda en el centro de la oferta. La tarifa oficial actualizada arranca en 14,14 millones de yenes para el LS500h F SPORT de propulsión y llega a 18,05 millones de yenes para el EXECUTIVE con tracción total.
Aun así, la actualización del 10 de septiembre afecta al LS actual, no a la futura familia que Lexus ya empieza a replantear de una forma mucho más radical. Con el LS Coupe Concept, la marca experimenta con un enfoque completamente distinto para el interior y los materiales. Por eso, la actualización de 2026 parece sobre todo una prolongación calculada de la quinta generación — sin un rediseño espectacular, pero con un trabajo profundo en carrocería y chasis. Este veterano buque insignia todavía no ha dicho su última palabra.
