Scania acaba de subir el listón de los camiones eléctricos de larga distancia: su nuevo tractor a baterías promete hasta 720 km sin recargar. Para ponerlo en contexto, la página global de la gama eléctrica de la marca indica actualmente un máximo de 560 km. Son hasta 160 km más, casi un 29%. Pero lo más interesante no es la cifra. Para lograr ese salto, Scania ha colocado baterías adicionales donde pocos las esperarían — justo detrás de la cabina.
En la configuración habitual se instalan allí dos módulos MP20 con unos 356 kWh de capacidad instalada conjunta. Trabajan junto con las baterías situadas bajo la cabina y sobre el chasis. Hay, sin embargo, un matiz importante: Scania no revela la capacidad total del sistema completo de 720 km. Por eso sería incorrecto sumar sin más esos 356 kWh a las especificaciones de las versiones anteriores.
¿Por qué levantar una pared de baterías detrás de la cabina? La respuesta es puramente práctica: mantener el tractor útil para la logística europea real y no solo para presumir de una cifra récord. La versión 6x2*4 sigue siendo compatible con semirremolques estándar incluso cuando el conjunto supera los 16,5 metros. Además, el nuevo frontal IVD busca mejorar la eficiencia: Scania asegura una reducción del consumo energético de hasta el 3% según la configuración y las condiciones de uso.
Pero 720 km son solo la mitad de la ecuación. La otra mitad es la carga. La nueva configuración está preparada para MCS, aunque Scania todavía no ha comunicado ni la potencia concreta ni el tiempo de recarga de este tractor con 720 km de autonomía. Así que la gran pregunta del transporte de larga distancia sigue abierta: ¿cuánto tiempo pasará realmente el camión conectado a una estación de carga?
Y Scania no puede relajarse. El anterior MAN eTGX figuraba con hasta 570 km de autonomía, mientras que la nueva versión 6x2 presentada para IAA Transportation ya promete los mismos 720 km. Dos fabricantes han atacado casi al mismo tiempo la misma barrera psicológica. La cifra coincide, pero la ingeniería para alcanzarla es distinta.
Mercedes-Benz sigue otro camino. El eActros 600 Lowliner con tres paquetes de baterías está pensado para recorrer unos 500 km sin una recarga intermedia, y la compatibilidad con carga megavatio MCS llegará más adelante al Lowliner. Por eso la propuesta de Scania llama especialmente la atención: hasta 720 km, compatibilidad con un semirremolque estándar y la posibilidad de adaptar la capacidad de batería a cada ruta. La carrera del transporte eléctrico de larga distancia ya no consiste en demostrar que el viaje es posible, sino en ver quién logra hacerlo con menos compromisos.
