Rivian sigue expandiendo sus ambiciones en conducción autónoma, pero traza una frontera nítida: lo más valioso se queda puertas adentro. Tras un acuerdo tecnológico con el Grupo Volkswagen por 5.800 millones de dólares, quedó claro que la funcionalidad sin conductor mostrada en los prototipos R2 no forma parte del esfuerzo conjunto. El pacto abarca una arquitectura zonal de control, un sistema operativo en tiempo real y el infoentretenimiento, pero deja fuera las soluciones de interfaz y la IA que las sustenta. Es una señal deliberada de que la marca quiere proteger las capas que realmente la diferencian.

La gran intriga está en el impulso en paralelo de su Large Driving Model (LDM), un modelo integral de gran escala orientado al control del vehículo y emparentado, en espíritu, con los grandes modelos de lenguaje. La compañía lo presenta como un sistema que irá aprendiendo con el tiempo y ampliará de forma sostenida la autonomía específicamente en vehículos Rivian. En lugar de perseguir robotaxis, la apuesta es por una autonomía personal: que tu pickup o SUV vaya a buscarte al aeropuerto y te lleve a casa. Ese enfoque suena a una apuesta pragmática por funciones que los propietarios pueden aprovechar de verdad en el día a día.

La base de hardware también entra en escena. Junto al prototipo R2, la marca adelantó una nueva generación de LiDAR y afirma que planea incorporarla al R2 de producción a finales de 2026 como equipamiento de serie de nueva generación, sin opción de actualización para los vehículos existentes. En paralelo, el sistema de conducción manos libres actual apunta a cubrir 3,5 millones de millas de carreteras en Estados Unidos y Canadá, más allá de las grandes autopistas y sobre una vasta red de vías ordinarias. Si Rivian cumple esa promesa, el espacio real donde la conducción sin manos resulta utilizable se ampliaría de forma sustancial.