Kaikki supersportin konepellin alla sykähteleva sydän ei synny erityiseksi. Välillä tien kallein, statusta tihkuva auto kätkee tyylikkäiden muotojen alle moottorin, joka aloitti uransa perhetila-autossa, kaupunkihatchbackïssa tai jopa taksissa. Kaikki taika on niiden insinöörien käsisä, jotka päättivät tehdä siitä tähden.
Aston Martin Vantage ja Mercedes-AMG G63 ovat tämän kaksoiselmän täydellinen esimerkki. Molempien konepellin alla raataa täsmälleen sama 4,0-litrainen AMG M177 biturbo V8. Mutta luonteet — täysin vastakkaiset. G-sarjassa se on yhä statusmaastoauton voimanlähde, jolla on sotilaalliset juuret, ja antaa 577 hv. Vantagessa se saa brittiläisen raivon, kahdeksanvaihteisen automaattilaatikon ja raa’at 656 hevosvoimaa. Yksi moottorilohko — kaksi täysin eri maailmaa.
Mutta villein tarina kuuluu Koenigsegg CC8S:lle. Ruotsalainen hypercar, brandin alun symboli, rakennettiin … 4,6-litraisen Ford Crown Victorian Modular V8:n ympärille. Kyllä, juuri sen Crown Vicin — sen, jonka Amerikka tunsi poliisin vilkkuvaloista ja New Yorkin taksilaivastoista. Ruotsalaiset nostivat iskutilavuuden 4,7 litraan, vaihtoivat lähes kaikki sisäosat, asensivat ahtimen — ja imivät kokonaisuudesta 655 hv. Tuotantomäärä? Kuusi autoa. Taksista hypercariin yhdellä mahtavalla loikalla.
Nissan 350Z:lläkin on oma odottamaton perhesalaisuutensa. Sen 3,5-litrainen VQ35DE V6, virittelijöiden lemmikki ja 2000-luvun japanilaisen sporttikupeen symboli, asennettiin Euroopassa rauhassa Renault Espace IV:ään vaatimattomalla V4Y-koodilla. Urheilussa — 287–300 hv ja kirkas kirku radalla. Tila-autossa — 241 hv ja hiljaisuus koulumatkalla. Yksi moottori, kaksi universumia.
BMW i8 näytti tulevaisuudesta saapuneelta autolta. Mutta tuon futuristisen kuoren alla piili yksityiskohta, jota fanit yrittivät kovasti olla huomaamatta — 1,5-litrainen kolmisylinterinen B38, perus-Mini Cooperin moottorin läheinen sukulainen. Miniïssä se antoi 134 hv ja kuljetti opiskelijoita Lontoon halki. i8:ssa se tuotti 228 hv ja yhdessä sähkömoottorin kanssa yhteensä 369 hv. Nopeaa? Ehdottomasti. Mutta osa faneista odotti tällaisen koripaketin alle hieman … draamallisempaa.
Ja sitten on Audi S6, C6-sukupolvi — puhdas fantasia puvussa. Tämän edustusajan kuljettavan sedanin konepellin alla väijyi 5,2-litrainen V10, Lamborghini Gallardon sukulainen. Ei täysin sama, tietenkään — saksalaiset suunnittelivat uudelleen nokka-akselit, lohkon, männät ja kampïakselin, ja saivat ulos 429 hv ja 540 Nm. Mutta itse ajatus — ”melkein Lamborghini” mittatilauspuvussa — iskee yhä lujempaa kuin mikään mainoskampanja.
Tällaiset tarinat eivät halvenna legendoja. Päinvastoin. Ne todistavat yksinkertaisen totuuden — moottorin luonnetta ei määrää sen alkuperä, vaan niiden kädet, jotka päättivät tehdä siitä jotain enemmän.
