KGM teki Musso EV:n kanssa jotain lähes ennenkuulumatonta sähköisten avolava-autojen markkinoilla: se käytännössä poisti hintaeron akkusähkön ja dieselin väliltä. Britanniassa sähköinen Musso alkaa £39 995:stä, ja hintaan sisältyvät VAT sekä £5 000:n valtiontuki. Tavallinen diesel-Musso alkaa £32 980:stä ilman VAT:tä, joten veron lisäämisen jälkeen ero jää lähes symboliseksi.
Tässä kohtaa asetelma muuttuu todella kiinnostavaksi. Mitä ostaja valitsee, jos sähköisestä voimalinjasta ei enää tarvitse maksaa tuhansia puntia lisää? Yhtäkkiä hinta lakkaa olemasta tärkein argumentti.
Musso EV:ssä on 80,6 kWh:n akku, ja WLTP-toimintamatka on enintään 235 mailia eli noin 378 km. Sähköinen avolava-auto voi vetää enintään 2,3 tonnia ja kuljettaa noin 690 kg kuormaa. Enintään 120 kW:n DC-pikalatauksella merkittävä osa energiasta voidaan palauttaa noin 36 minuutissa.
Dieseliä on silti aivan liian aikaista haudata. Tavallinen Musso voi vetää jopa 3,5 tonnia ja kuljettaa yli tonnin kuorman. Raskaassa päivittäisessä työssä ero on valtava. Sähköversio pelaa toisella kentällä — siellä, missä suurinta kantavuutta tarvitaan vain ajoittain.
Sitten kuvaan astuu verotus. Britannian sääntömuutoksen jälkeen useimmat uudet kaksiohjaamoiset avolava-autot muuttuivat työsuhdeautoina huomattavasti vähemmän houkutteleviksi. Sähköautoissa tilanne on toinen: KGM ilmoittaa Musso EV:lle noin 4 %:n Benefit-in-Kind-verotason kaudelle 2026/27 ja verorasituksen alkavan noin £30:stä kuukaudessa.
Ei siis ihme, että Musso EV kiinnostaa myös yritysautokalustoja ja pienyrityksiä, ei vain yksityisiä ostajia. Silloin ei lasketa vain päästöjä vaan rahaa. Sähköinen avolava-auto lakkaa olemasta kallis vihreä vaihtoehto ja muuttuu työkaluksi, jolla kokonaiskäyttökustannuksia voidaan pienentää.
Tästä syntyy kiinnostava paradoksi: Musso EV:n ei tarvitse syrjäyttää diesel-Mussoa kokonaan. Molemmilla on oma vahvuusalueensa. Diesel voittaa vetokyvyssä ja kantavuudessa, sähköversio vastaa pienemmillä käyttökuluilla, veroeduilla ja kaupunkikäytön helppoudella.
Juuri siksi KGM:n kokeilu on niin kiinnostava. Niin kauan kuin sähköinen avolava-auto on selvästi kalliimpi, ostaja katsoo ensin hintalappua. Kun ero katoaa, kysymys ”diesel vai sähkö” muuttuu heti käytännölliseksi. Kuinka paljon pitää vetää? Kuinka pitkä päivittäinen ajo on? Onko lataus helposti saatavilla? Siitä todellinen valinta alkaa.
