A kínai autóipar 2026-ot éles lassulással kezdte. Több évnyi gyors növekedést követően a világ legnagyobb piaca most csökkenő keresletet, túltermelést és heves árharcot kénytelen kezelni. Ez ösztönzi a kínai autógyártókat, hogy agresszívebben terjeszkedjenek külföldi piacokra, különösen Európába.

A BYD kiváló példa erre. Januárban a cég szállításai körülbelül 30 százalékkal csökkentek az előző év azonos időszakához képest, ami az ötödik egymást követő hónapos visszaesést jelentette. Más márkákkal is hasonló kihívások állnak szemben. A belföldi piac gyengülése miatt az export vált kulcsfontosságúvá számukra.

A kínai márkák jelenléte az Európai Unióban 2024 óta növekszik. 2025 végére a piaci részesedésük megközelítette a 10 százalékot, különösen az elektromos és hibrid járművek szegmensében. Németországban körülbelül 68 ezer kínai márkájú autót jegyeztek be. Ezt a sikert a versenyképes árazás és a széles modellkínálat tette lehetővé.

Az EU kínai elektromos autókra kivetett vámjaira válaszul a gyártók a plug-in hibrid modellekre összpontosítottak, amelyekre csak a szokásos vám vonatkozik. Egy új német kormányzati támogatási rendszer, amely ezekre a modellekre is érvényes, további lendületet adott.

Szakértők szerint ez a fokozott verseny alacsonyabb árakhoz és szélesebb választékhoz vezet, különösen a városi elektromos autók kategóriájában. Európai vásárlók számára ez megfizethetőbb elektromos modelleket jelent, míg a helyi autógyártók számára egyre nagyobb nyomást jelent ezek az új piaci szereplők.