Az elektromos autók akkumulátorainak leromlásában egy kulcsfontosságú tényező a vezetők által megtörhető szokás. A Geotab elemzőcég tanulmánya, amely több mint 21 modellből származó 22 700 elektromos járművet vizsgált, azt mutatta, hogy a nagy teljesítményű, 100 kW feletti DC töltőállomásokon történő rendszeres töltés gyorsabb kapacitásvesztéshez vezet.

A statisztikák szerint azok a járművek, amelyek az összes töltésük több mint 12 százalékát ultragyors töltőállomásokon végezték, évente átlagosan körülbelül 2,5 százalékos akkumulátorkapacitás-csökkenést mutattak. A ritkábban használók esetében ez az érték évi 1,5 százalék körül alakult. Összehasonlításképp, a kevésbé teljesítményes állomásokon, például Level 2 típusú töltőkön történő töltés az akkumulátorkopás mértékét majdnem felére csökkentette. A kutatók hangsúlyozzák, hogy nincs szükség a gyorstöltés teljes elkerülésére.

Az elektromos autók akkumulátorainak átlagos éves leromlása a töltési módtól függetlenül körülbelül 2,3 százalék. A könnyebb járművek átlagosan évi 2 százalékot veszítenek kapacitásukból, míg a nehezebb modellek és a kisbuszok akár 2,7 százalékot is. Érdekes módon a használat első két éve után – amikor a kapacitásvesztés a legszembetűnőbb – az akkumulátorok általában stabilizálódnak, és évente csak körülbelül 1,4 százalékot romlanak tovább.

Azonban minél inkább támaszkodik a vezető a nagy teljesítményű töltőállomásokra, annál gyorsabban fokozódik ez a folyamat. További szerepet játszik a környezeti hőmérséklet, az akkumulátor kora és kémiai összetétele is. A leromlás mechanizmusa a lítiumlemez képződésével magyarázható: a túl gyors töltés során az ionoknak nincs idejük egyenletesen eloszolni az akkumulátoron belül, ami csökkenti a rendelkezésre álló kapacitást.

Az LFP akkumulátorok ebből a szempontból ellenállóbbak, mint az NMC típusúak, de a gyorsított kopástól sem teljesen mentesek. A tanulmány azt is kimutatta, hogy a forró éghajlaton üzemeltetett elektromos autók körülbelül 0,4 százalékkal gyorsabban veszítenek kapacitásukból. A hideg hőmérséklet is kockázatos: a fagyasztó alatti körülmények között történő töltés előmelegítés nélkül visszafordíthatatlan akkumulátorkárosodást okozhat.

Eközben a kutatás cáfol egy népszerű mítoszt a 100 százalékos töltés vagy a 20 százalék alatti kisütés szigorú tilalmáról. Fokozott kopást csak azoknál a járműveknél figyeltek meg, amelyek szinte állandóan ezekben a szélsőséges tartományokban maradtak. Normál használat során a modern akkumulátor-kezelő rendszerek hatékonyan védik az akkumulátort.

A gyorstöltés nem az elektromos járművek ellensége, de nem érdemes napi szokássá tenni. A DC állomások használata hosszabb utakon rendben van, de a napi töltéshez sokkal okosabb választás a gyengédebb mód – az akkumulátor évekkel később is hálás lesz érte.