Európa akkumulátor-stratégiája komoly csapást szenvedett: az ACC, a Stellantis, a Mercedes-Benz és a TotalEnergies közös vállalata, hivatalosan is lemondott arról, hogy Németországban és Olaszországban gigagyárakat építsen. A kaiserslauterni és a termoli beruházások, amelyek már 2024 óta fagyasztottak voltak, gazdaságilag életképteleneknek bizonyultak.

A szakszervezeti képviselők megerősítették, hogy mindkét gyár véglegesen a fiókba került. Hivatalosan az elektromos járművek iránti kereslet gyenge növekedését hozták fel indokként – mindössze 13,8 százalékot mutatott 2025-ben, ami nem éri el a várakozásokat, és most ezt használják fel a beruházások visszavágásának igazolására.

Az ACC eredetileg három gyárat tervezett Európában: a francia telephely működik, de a kulcsfontosságú EU ipari régiókba való terjeszkedést törölték. Ez akkor történik, amikor a Stellantis egy nehéz pénzügyi évet él át, amit egy 22,2 milliárd eurós értékcsökkenési leírás az elektromos projektjein, a kifizetendő osztalékok visszavonása és a jövőbeli elektromos kezdeményezések áttekintéséről és visszafogásáról szóló tervek jellemeznek. Olaszország számára különösen fájdalmas a döntés: a szakszervezetek kompenzációs projekteket követelnek, bár a Stellantis eddig csak homályos ígéreteket tett a helyi sebességváltó-gyártás kapcsán.

Az ACC visszalépése rávilágít Európa stratégiai gyengeségére Kínához képest, ahol az akkumulátorok költségei és a technológiai fejlesztés továbbra is példátlanok. Míg az EU a támogatásokról és a protekcionizmusról vitatkozik, addig a kínai márkák olcsóbb, fejlettebb megoldásaikkal egyre nagyobb teret hódítanak a piacon.

Még az elektromos járművek értékesítésének növekedése mellett is Európa ipari lendületét veszíti. Saját gigagyárak nélkül a kontinens autóipara nem tud versenyképes maradni. A francia ACC telephely továbbra is működni fog, de az EU „akkumulátorfüggetlenségi” terve gyakorlatilag szétesik.