Tesla egy fontos lépést tett a saját 4680-as akkumulátorcellája fejlesztésében. Az austin-i gyárban elkezdődött a száraz bevonatú anódokkal és katódokkal ellátott cellák sorozatgyártása. A 46x80 mm-es henger, az 4680-as formátum csökkenti a cellák számát a csomagban, és leegyszerűsíti az összeszerelést. A belső élek megszüntetése csökkentette az ellenállást és tovább egyszerűsítette a kialakítást. A texasi gyártású Model Y kapta elsőként ezeket a cellákat, majd a termelés jelentős része az energiaigényes Cybertruckhoz került.

Az új eljárás nem változtatja meg az akkumulátor kémiai összetételét. Ezek továbbra is folyadékelektrolitos lítiumion-cellák. Viszont radikálisan leegyszerűsíti a gyártást: ahelyett, hogy oldószerekkel kevert pasztát használna, Tesla szárazon préseli az elektródanyag-keveréket. Ez megszünteti a hosszú szárítási vonalakat, csökkenti az energiafogyasztást és csökkenti a költségeket. Eddig a technológiát csak az anódra alkalmazták. Most stabilizálták a nikkel katódra is, ami a legbonyolultabb rész.

Ezzel párhuzamosan Tesla saját ellátási láncot épít. Katódokat állít elő Texasban, és 2025-től Robstownban lítiumot fog újrahasznosítani. Ez csökkenti a külső piacoktól való függőséget és csökkenti a logisztikai kockázatokat a kereskedelmi korlátozások mellett.

Mégis, nem szabad hirtelen növekedést várni a járművek hatótávjában. A korábban bemutatott 272 Wh/kg a Cybertruckban a katód-összetétel és a cellaszerkezet változásának eredménye, nem az új gyártási folyamatnak. A száraz elektródák elméletileg lehetővé teszik vastagabb rétegeket és nagyobb energiasűrűséget, de Tesla még nem jelentett be eredményeket ezen a téren.

A valódi hatás a gazdaságosságban rejlik. Ha a cég méretezi ezt az új technológiát, a kWh-onkénti költség csökken. Ez lehetőséget nyit olcsóbb modellek vagy magasabb haszonkulcsok számára. Tesla forradalma nem a motorháztető alatt, hanem magán a gyártósoron zajlik.