A Stellantis hivatalosan is bevezette a három műszakos, éjjel-nappali termelést a kanadai windsori gyárában. A több mint 1700 fős létszámbővítés révén a gyárban közel 6000 ember dolgozik. A fokozott kapacitás azt jelenti, hogy most már percenként egy autó gördül le a futószalagról.

A gyár közel 4,1 milliárd dolláros korszerűsítésen esett át. A termelési vonal most már egyszerre képes belső égésű motoros, hibrid és teljesen elektromos változatok gyártására. Ez a rugalmasság összhangban van az autógyártó 2026-os, az elektromos átállásra fókuszáló stratégiájával.

A gyár a Chrysler Pacifica, Voyager és az új Dodge Charger modellt szereli össze – ideértve az elektromos Charger Daytonát és a benzinüzemű Charger SIXPACK-et is, amely egy 3,0 literes, turbófeltöltéses Hurricane motort kapott. A harmadik műszak bevezetése azonban vegyes képet mutat.

2025-ben az elektromos Charger Daytona körülbelül 7400 darabot értékesített – ez lényegesen kevesebb, mint az előző generáció, amely az utolsó teljes értékesítési évében meghaladta a 75 000 járművet. Ezzel szemben a Chrysler Pacifica továbbra is a szegmens vezetője a családi autók között az Egyesült Államokban.

2025-ben több mint 110 000 Pacifica és több mint 25 000 Voyager modell kelt el. A családi autók iránti folyamatos kereslet volt a fő oka a termelési kapacitás bővítésének. A Charger megkérdőjelezhető sikere ellenére a Stellantis lépése pragmatikusnak tűnik.

A Pacifica továbbra is stabil mennyiséget biztosít, míg a rugalmas gyártósor lehetővé teszi a vállalat számára, hogy gyorsan reagáljon a piaci igényekre. Az átalakuló iparágban a sokoldalú gyártóüzemek stratégiai előnnyé válnak.