A FIAT váratlan kihívással néz szembe: az új 500 Hybrid, amely az elektromos 500e csökkenő eladásait kellett volna fellendítse, túl „piszkosnak” bizonyul az európai szabványok számára. Az 1.0 FireFly motoros enyhe hibrid 117 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként – ez az érték jelentősen rontja a Stellantis vállalati átlagos kibocsátását, és közvetlenül növeli a milliós eurós EU-bírságok kockázatát. Ennek eredményeként az eladási mennyiségeket mesterségesen kell korlátozni, annak ellenére, hogy a potenciális kereslet magas.

A márka képviselői szerint a FIAT 2026-os terve csupán 85 000 darab 500-as sorozat gyártását foglalja magában Torinóban, és ennek oka nem a termelési hiány, hanem a környezeti korlátok. A jövőben a Stellantis a Mirafiori éves kapacitását 120 000 autóra kívánja növelni, de a hangsúly elsősorban az elektromos 500e változaton kell, hogy legyen.

Technikai szempontból az új 500 Hybrid is kérdéseket vet fel: a 16,2 másodperces 0–100 km/ós gyorsulási idő és a minimális elektromos támogatás elavultnak tűnik a modernebb enyhe hibrid riválisokhoz képest. Ráadásul a FIAT már készül a 500e jelentős frissítésére, beleértve az olcsóbb LFP-akkumulátorokra való átállást, ami csökkentené a modell árát és növelné vonzerejét.

A FIAT kibocsátási problémája rendszerszintű. A Panda Hybrid 112 g/km-t, a Grande Panda 116–131 g/km-t, a 600 Hybrid pedig 109 g/km-t bocsát ki, utóbbi hamarosan kevésbé hatékony benzinmotorral fog rendelkezni. Ezért a gyártónak fel kell gyorsítania az elektromos járművek arányát, különben az európai előírások betartása lehetetlen lesz.

A FIAT egy olyan időszakba lép, ahol a megfizethető hibridjeinek nagy mennyiségben történő értékesítési stratégiája már nem működik – most a márka jövője közvetlenül az elektromos modellkínálat sikerétől függ.