Az Audi hivatalosan megmagyarázta, miért vált az új RS5 a márka történetének legnehezebb sportkombijává, miközben a plug-in hibridre való áttérést stratégiailag elkerülhetetlen lépésként védi. Az Avant változat súlya 2370 kg-ra, a szedáné 2355 kg-ra nőtt – olyan számok, amelyek még néhány éve összeegyeztethetetlenek lettek volna az RS-modellek filozófiájával. Ennek fő oka a komplex hibrid architektúra, a 22 kWh-s akkumulátor és a nagyobb karosszéria méretek.

Az Audi Sport vezetője egy nyilatkozatában elismerte a súlygyarapodást, de hangsúlyozta, hogy az új RS5 könnyűnek és precíznek érzi magát. A cég szerint ez az elektromechanikus nyomatékelosztásnak és az új RS sportfelfüggesztésnek köszönhető, amelyek a hibrid rendszer előnyeit kihasználva javítják a reagálóképességet és a stabilitást. Az Audi biztosítja, hogy ezek a technológiák kompenzálják a csomagtér alatt elhelyezett nehéz akkumulátor hatását.

Audi RS 5

A történelmi kontraszt szembetűnő. Az 1994-es első RS2 Avant mindössze 1595 kg-ot nyomott. A modern RS5 775 kg-mal nehezebb – egyértelmű jel annak, hogyan alakították át a sportautókat a biztonsági előírások, az elektronika és a hibridizáció. Összehasonlítva a B9-es RS4 Avanttal, a súlygyarapodás 625 kg. Még az opcionális kerámiafékek sem nyomnak jelentőset a latba, bár 30 kg-mal könnyítenek.

Ennek ellenére az Audi nem fenyegetésként, hanem a jövő kulcsaként tekint a hibridizációra. Az RS5 az első plug-in hibrid az Audi Sporttól, és előkészíti az utat a következő, még nehezebb RS6-nak, amely elektromos V8-motorral fog rendelkezni. Az átmenet oka nyilvánvaló: az európai környezetvédelmi szabályozások csak akkor adnak esélyt a sportautók túlélésére, ha elektromos képességeket és jelentős kibocsátáscsökkentést kínálnak.

Az Audi ezt szükséges kompromisszumként értékeli: a hatékony modellek forgalmon tartását úgy, hogy azok beleférjenek a környezetvédelmi előírásokba anélkül, hogy elveszítenék vezetési élményüket.