A Jeep végre megoldott egy biztonsági problémát, amely 2019 óta gyötri a Wranglert: az SUV rendszeresen felborult az Insurance Institute for Highway Safety kisméretű frontális ütközési tesztjében. Mind a 2019-es, mind a 2022-es vizsgálat magas borulási kockázatot mutatott ki, ami a jármű keskeny nyomtávolságának, magas tömegközéppontjának és speciális első-keretfelépítésének köszönhető.

2020-ban a National Highway Traffic Safety Administration közel 27%-os borulási kockázati értékelést adott a Wranglernek, ami a szegmens egyik legrosszabbja volt. A helyzetet tovább rontotta az oldalfüggöny légzsákok hiánya és az, hogy a járművet tető és ajtók nélkül is lehet vezetni.

A Stellantis frissítései után a 2026-os modell mostantól „Elfogadható” minősítést kap a kisméretű ütközési tesztben, ami összességében „Jó” biztonsági pontszámhoz vezet. Körülbelül 40 mérföld/órás sebességű teszt során az SUV már nem borul fel, hanem kontrollált csúszásba megy át. A Jeep elmagyarázta, hogy további keretmegerősítés útmutató síneként működik, átirányítva az ütközési energiát, amikor a kerék a korláttal érintkezik.

A kapcsolódó Gladiator pickup ugyanezt a fejlesztést kapta meg. Azonban a Wranglernek továbbra is vannak megoldatlan gondjai. Az utasoldali teszt során továbbra is magas a sérülésveszély a jobb láb és lábfelület esetében. Fontos megjegyezni, hogy ez a fejlesztés csak azokra a járművekre vonatkozik, amelyeket 2025 októberétől gyártanak; minden korábbi modell megőrzi a korábbi borulási kockázatot.