Az új Mercedes-Benz EQS bemutatása: innovációk és technikai fejlesztések

Az új EQS teljesen új 800 voltos villamos architektúrával, akár 350 kW-os DC gyorstöltési képességgel és az új MB.OS operációs rendszerrel érkezik. Emellett bemutatja a steer-by-wire rendszert – ez a német autógyártó sorozatgyártású járművei közül az első. Németországban a rendelések 94 403 eurótól (körülbelül 103 000 amerikai dollár) kezdődő áron helyezhetők.

A Mercedes szerint az EQS alkatrészeinek több mint negyedét újrafejlesztették, áttervezték vagy kifejezetten fejlesztették erre a frissítésre. Ez messze túlmutat egy tipikus középciklusos felújításon – gyakorlatilag új autóról van szó ugyanabban a karosszériában.

Az EQS 450+ WLTP-hatótávolsága most 926 km, ami nagyjából 575 mérföldnek felel meg. Ez a javítás az 800 voltos technológiára való átállásnak köszönhető. Az új architektúra akár 350 kW-os töltést tesz lehetővé, amivel a Mercedes szerint akár 320 km (199 mérföld) WLTP-hatótávolság adható hozzá mindössze 10 perc alatt.

400 voltos töltőállomásokon az akkumulátor intelligens módon két virtuális felére oszlik, mindkettő akár 175 kW-on töltődik. Ez egy okos megoldás, amely magas töltési sebességet tart fenn még a régebbi infrastruktúrán is.

A használható akkumulátorkapacitás 118-ról 122 kWh-ra nőtt, miközben a fizikai méretek változatlanok maradtak. A Mercedes ezt a kompozit szilícium-oxid és grafit anódokra való átállással érte el, ami növeli mind a gravimetrikus, mind a volumetrikus energiasűrűséget. A kobalt tartalom is csökkent.

A regeneratív fékerő most akár 385 kW – ez 33%-os növekedés. A Mercedes szerint ez elegendő az összes mindennapi lassításhoz anélkül, hogy a súrlódásos fékeket kellene használni.

A Mercedes bevezetett egy új belépő szintű EQS 400-et is, 270 kW teljesítménnyel és 112 kWh-s akkumulátorral, amely Németországban 79 330 eurótól nettó áron kapható (körülbelül 94 403 euró ÁFA-val együtt). Ez versenyképesebbé teszi a BMW i7-essel szemben, amely az Egyesült Államokban 107 250 dollártól kezdődik és jelentősen alacsonyabb, 311 mérföldes EPA-becsült hatótávolsággal rendelkezik.

A cég megerősíti, hogy az új EQS steer-by-wire rendszert fog használni. Ez a technológia megszünteti a fizikai kapcsolatot a kormánykerék és az első kerekek között, elektronikus jelekkel helyettesítve. A Mercedes szerint a rendszer lehetővé teszi egy laposabb kormánykeréket, ami több helyet biztosít a kabinban, javítja a vezetői kijelző láthatóságát és megkönnyíti a beszállást és kiszállást.

A steer-by-wire rendszer nem lesz elérhető a bevezetéskor – a Mercedes szerint néhány hónappal a piaci megjelenés után érkezik. Az EQS 10 fokos hátsó tengelykormányzásával együttműködik és redundáns jelútvonalakkal rendelkezik a biztonság érdekében. Még egy rendkívül valószínűtlen teljes rendszerhiba esetén is a hátsó tengelykormányzás és az egyedi kerékfékezés a stabilitásvezérlő rendszeren keresztül biztosítja az irányíthatóságot.

Az új EQS a Mercedes-Benz Operációs Rendszeren (MB.OS) fut – ugyanazon platformon, amely a CLA-ban debütált. Az MB.OS integrálja és vezérli az összes járműfunkciót és kapcsolódik a Mercedes-Benz Intelligens Felhőhöz a levegőn keresztüli frissítésekhez.

A MBUX virtuális asszisztens most a Microsoft AI-ját használja és képes bonyolult, többlépéses párbeszédek kezelésére. A 141 cm széles MBUX Hyperscreen továbbra is alapfelszereltség, és a frissített MBUX Zero Layer felület lehetővé teszi a főképernyő testreszabását alkalmazásmappákkal, hasonlóan egy okostelefonhoz.

Egy új MBUX Surround Navigáció funkció a jármű kameráit és érzékelőit használva valós idejű 3D térképet jelenít meg a környezetről a vezetői kijelzőn. Megjeleníti a többi járművet, kerékpárosokat és gyalogosokat – gyakorlatilag lehetővé téve, hogy lássuk, amit a jármű érzékelői látnak.

A Mercedes megerősíti, hogy az új EQS kétirányú töltési képességgel rendelkezik – mind jármű-rács (V2G), mind jármű-otthon (V2H) irányban. Ez a funkció azonban egy jövőbeli levegőn keresztüli frissítéssel érkezik, nem a szállításkor.

A szabványos DIGITAL LIGHT rendszer micro-LED technológiára vált, 40%-kal nagyobb felbontású fényteret biztosítva, miközben 50%-kal kevesebb energiát használ, mint az előző rendszer. Az ULTRA RANGE távolsági fény akár 600 méterig ér.

A felhőalapú AIRMATIC felfüggesztés csillapító rendszer Car-to-X adatokat használ, amelyeket más Mercedes járművek osztanak meg, hogy előre beállítsa a csillapítást sebékhullámok előtt. Ez különösen hasznos Dél-Európában és az Egyesült Államokban, ahol az ilyen akadályok gyakoriak.

Egyéb figyelemre méltó frissítések közé tartozik egy fűthető biztonsági öv (44°C-ra melegítve a gyors kabinkényelem érdekében hideg napokon), egy HEPA szűrő, amely a részecskék 99,65%-át megfogja, megduplázott 1600 kg-os vontatási kapacitás a hátsókerék-hajtású modelleknél és egy új bőrmentes beltéri opció.

A MANUFAKTUR Made to Measure program most körülbelül 125 festési lehetőséget kínál, és a parkolási segédrendszer 60%-kal gyorsabb az új szögletes parkolási funkciónak köszönhetően.