Kína autópiaca a pekingi autószalon után újabb nagy méretű SUV-hullám előtt áll. Az Onvo, a Leapmotor, a BYD, a Chery, a Haval, valamint több Huawei-hez kötődő projekt is nagyjából 5,2 méter körüli vagy annál is hosszabb modelleket hoz. Az igazi izgalom azonban nem a centikkel, hanem az árakkal kapcsolatos: egyes, akkumulátor-bérleti (BaaS) csomaggal kínált verziók belépőára akár 159 800 jüanig (kb. 22-23 ezer dollár) is lemehet.

Ami ezt az érkezést megkülönbözteti a korábbi zászlóshajók bevezetésétől, az éppen a vételár. Egy nagy crossover ma már nem feltétlenül követel prémium költségvetést. A BaaS bérleti konstrukcióval a belépő küszöb 159 800 jüanra, vagyis durván 22 000 dollárra csökken. Ez a vásárlók számára átrendezi a döntési sorrendet. Nem is olyan régen egy nagyméretű SUV szinte automatikusan drága vételnek számított; ma már a középkategória is beszáll ebbe a méretosztályba.

Az Onvo L80 jól példázza ezt. Egy nagy, ötszemélyes SUV, nagyjából 5145 mm hosszú, tengelytávja 3110 mm. Méreteiben közel áll a háromsoros L90-hez, ám a harmadik sor helyett a raktér kerül a középpontba – a gyári adat szerint a hátsó térfogat eléri a 2600 litert. Az akkumulátoros változat 245 800 jüantól (kb. 35 600 dollár) indul, míg a BaaS opció belépője 159 800 jüan, átszámítva mintegy 23 200 dollár.

A sorban ott az SGMW Huajing S is – egy hatüléses plug-in hibrid SUV, amelynek fejlesztésében a Huawei is részt vett. Hossza 5235 mm, tengelytávja 3105 mm. A modell a Huawei Qiankun intelligens vezetési rendszerét viszi, a vakon történő előrendelés már elindult, az értékesítés pedig május 8-án kezdődik. A várt kezdőár 160 000 jüan környékére tehető, vagyis nagyjából 22 100 dollár.

A Leapmotor D19 a full-size szegmensbe lép, és tisztán elektromos, valamint hatótávnövelt (EREV) kivitelben is kínálni fogják. Az árazási iránymutató 219 800 jüantól (kb. 32 200 dollár) indul, ezzel az egyik legkedvezőbb árú ~5,2 méteres kínai SUV lehet. A Haval Menglong Plus inkább a terepes vonalat erősíti: öt- és hétüléses változatban, Hi4 hibrid rendszerrel érkezik, előzetes ársávja pedig 220 000 jüan alatt húzódik.

A magasabb polcon olyan modellek foglalnak helyet, mint a Li Auto L9 Livis, a Nio ES9 és a BYD Great Tang. A Li Auto L9 Livis 559 800 jüanba (kb. 77 300 dollár) kerül. A Nio ES9 528 000 és 658 000 jüan között mozog (72 900–90 800 dollár), bár a BaaS opció ezt az alsó határt lejjebb viheti. A BYD Great Tang induló árát 250 000–320 000 jüanra, vagyis 34 500–44 200 dollárra saccolják.

Ezek az autók hasonló receptet követnek: nagy karosszéria, három üléssor vagy hatalmas raktér, hibrid hajtás, fejlett vezetéstámogatás és olyan hatótáv, amely a kínai CLTC ciklus alapján gyakran meghaladja az 1000 kilométert. Az ilyen adatoknál azonban érdemes fenntartásokkal élni. A CLTC ugyanis jelentősen nagyvonalúbb, mint az európai WLTP, és a valós teljesítmény nagyban függ a sebességtől, a hőmérséklettől és a vezetési stílustól.

A BYD Sea Lion 08 a felső középkategóriás SUV-okhoz sorolható, de ugyanúgy hozza a nagyobbra törő trendet. Az 5115 mm hosszú modell BEV és PHEV változatban készül, a villanyverzió pedig akár 900 km CLTC hatótávot és hátsókerék-kormányzást ígér. A Wuling Starlight L nem számít full-size SUV-nak – a hossza kb. 4,98 méter –, ám éppen azért érdekes, mert megfizethető, háromsoros alternatívát kínál. Az árcéduláját 100 000–130 000 jüan (13 800–17 900 dollár) körül várják.

A kínai SUV-keresletet egyértelműen megmutatják a China EV DataTracker márciusi adatai. A legtöbbet – 39 827 példányt – a Tesla Model Y-ből adtak el, ezzel 5 százalékos szeletet szerezve a tortából. A második helyet a Li Auto i6 csípte meg 24 198 autóval, a harmadik a BYD Yuan UP lett 21 538 egységgel. A top 10 további szereplői: Geely Atlas L (17 402), Deepal S05 (16 881), Nio ES8 (16 255), Volkswagen Tayron (15 897), Toyota Frontlander (15 470), Toyota RAV4 (14 662) és Volkswagen Tiguan L (14 581).

Ez a lista jól mutatja, hogy Kína SUV piaca technológiailag igencsak vegyes képet fest: BEV, EREV, PHEV és hagyományos benzinmotoros modellek egyaránt jelen vannak. A Tesla Model Y őrzi ugyan az első helyet, de szorosan a nyomában kínai villany- és hibrid SUV-ok haladnak, és nem csupán kompaktok, hanem egyre nagyobb méretű ajánlatok is.