Az elektromos autók terjedésével egyre fontosabbá válik a trakciós akkumulátorok baleset utáni biztonságos vizsgálata. A TÜV Verband éppen ezért adott ki útmutatót szakértőknek és kárbecslőknek, hiszen egy kívülről épnek tűnő akkupakk közel sem garantálja az autó biztonságát.

Robin Zalwert, a TÜV fenntartható mobilitási képviselője szerint a sérült trakciós akkumulátor komoly veszélyforrás lehet – tűz, áramütés vagy toxikus vegyszerek kiszivárgása is bekövetkezhet. Hangsúlyozza, hogy az akkumulátort módszeresen át kell vizsgálni, hogy a rejtett belső sérülések se maradjanak észrevétlenül.

A legnagyobb nehézséget a belső sérülések felderítése jelenti. Ütközés után az akkuban rövidzárlat, cellakárosodás vagy termikus instabilitás léphet fel. E hibák alattomossága, hogy nem mindig azonnal jelentkeznek. Előfordulhat, hogy az autó egy karambol után látszólag problémamentesen áll, órákkal később viszont túlmelegedés, sőt akár tűz is kialakulhat. Éppen ezért a szemrevételezésnél jóval többre van szükség: a vizsgálat speciális eljárásokat követel – szigetelési ellenállás mérése, hőkamerás ellenőrzés és a jármű fedélzeti diagnosztikai adatainak elemzése nélkül nincs biztos diagnózis.

Ezek a diagnosztikai lépések kimutatják, ha az akkumulátor belső túlmelegedést, elektromos hibát vagy fizikai sérülést szenvedett. A TÜV emellett felhívja a figyelmet a sérült villanyautók tárolásának és szállításának speciális szabályaira is – a veszély ugyanis nem csak a tulajdonosokat fenyegeti. A mentők, az autómentők és a szervizben dolgozók is veszélyben lehetnek. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy egy sérült akkupakkot automatikusan cserélni kell. A TÜV tapasztalatai szerint az egyes modulok javítása gyakran jelentősen olcsóbb, mint a komplett csere.

A helyes döntés a sérülés típusától, az akku egészségi állapotától (State of Health, SoH) és a jármű aktuális piaci értékétől függ. Zalwert úgy látja, sok esetben a javítás nemcsak anyagilag éri meg jobban, hanem környezeti szempontból is kedvezőbb a teljes cserénél.

A lítiumion-akkumulátorok előállítása erőforrás-igényes és nagy szén-dioxid-kibocsátással jár. Az élettartam meghosszabbítása vagy másodlagos hasznosítás (second-life) csökkenti a nyersanyag- és hulladékterhelést. Egy balesetet szenvedett elektromos autónál messze nem elég a karosszéria állapotából kiindulni: a legértékesebb és egyben legkockázatosabb alkatrész csendesnek tűnhet, amíg szakember kezébe nem kerül.