A Geely első alkalommal vezeti a Center of Automotive Management leginnovatívabb elektromosautó-gyártók rangsorát. Az Electromobility Report 2026 a globális autóipari csoportok 2020 és 2025 között bevezetett sorozatgyártású elektromos járművekkel kapcsolatos innovációit értékelte. A Geely 209 indexpontot szerzett.

A Volkswagen-csoport 200 ponttal a második helyen végzett, mögötte a BYD 171 ponttal. További helyezettek: SAIC, BMW, Mercedes-Benz, Tesla, Hyundai, Renault és General Motors. A CAM összesen 35 nagy autógyártót és 874 sorozatgyártású innovációt vizsgált, amelyek közül 162-t 2025-ben vezettek be.

A Geely sikere nem csupán a modellszámoknak köszönhető. A csoport erős technológiai példákat mutat fel: a Lotus Emeya 450 kW-os töltést kínál, a Zeekr Mix szintén 450 kW-tal 10,5 perc alatt tölt 10-ről 80 százalékra. A vásárlók számára ez azt jelenti, hogy az elvont innováció valódi időmegtakarítássá válik, a töltési megállók szinte egy átlagos útközbeni pihenő időtartamára csökkennek.

A Volkswagen-csoport a Porsche Cayenne Electrickel szerzett pontokat, amely egy integrált 113 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, javítva a karosszéria merevségét, csökkentve a tömegközéppontot és az energiaveszteséget. A Turbo változat 1156 lóerős, és 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára – ez egy nagy sorozatgyártású SUV esetében szuperautós teljesítmény.

A BYD a széles palettájával tűnt ki. A Han L két csatlakozón keresztül akár 1000 kW-os töltést is támogat, Blade 2.0 akkumulátora mínusz 30 Celsius-fokon is tölthető, és elektromos motorja 30 511 fordulat/percig pörög. A Tang L és a Yangwang U7 szintén magas töltési teljesítményt képvisel, 1000 kW-ot, illetve 500 kW-ot.

A legnagyobb előrelépést a BMW, a Renault és a Mercedes-Benz érte el. A BMW a 10. helyről az 5. helyre ugrott, nagyrészt az új iX3 Neue Klasse-nak köszönhetően, amely akár 805 km-es hatótávolságot, mesterséges intelligencia által vezérelt töltőfedélzetet és Plug & Charge Multi Contract funkciót kínál, amely tíz töltési szerződést támogat.

A Renault a V2G képességével került a 9. helyre: a Renault 4 és a Twingo E-Tech electric egy 11 kW-os kétirányú váltóáramú töltő segítségével energiatárolóként szolgálhat otthoni és hálózati célokra. A Mercedes a CLA-val a 7. helyen végzett, amely erős fogyasztási, töltési és hatótávolsági mutatókkal rendelkezik. A legnagyobb változást a Tesla visszaesése jelenti: a cég először került ki az első háromból, mivel az utóbbi években kevesebb jelentős elektromosautó-innovációt mutatott be, miközben Kína és Németország felgyorsult. A CAM megjegyzi, hogy Németország szinte utolérte Kínát a globális elektromosautó-innovációs részesedésben: 31,9 százalék a 32,4 százalékhoz képest. Nem is olyan régen még jóval nagyobb volt a különbség. Stefan Bratzel, a kutatás vezetője szerint Németország jelentősen felzárkózik az elektromos innováció terén.

Az elektromosautó-verseny már nem a Tesla egyedüli fellépéséről szól. Most a nagy rendszerek küzdelme zajlik: a kínai gyorsaság, a német mérnöki tudás és az a kérdés, hogy ki tudja a technológiát leggyorsabban olyan autóvá változtatni, amelyet a vásárlók valóban meg akarnak venni.