Rivian R2 pótkerék opció: 755 dollár a biztonságért

A Rivian megnyitotta az R2 konfigurátorát, és egy opció azonnal kiugrik: a kompakt pótkerék 755 dollárba (kb. 690 euróba) kerül. Egy kalandra szánt elektromos crossover esetében ez különös felár.

Ez ma már piaci norma. Sok új autó nem kap teljes méretű pótkereket, csak tömítőanyagot és kompresszort. A Tesla Model Y, a Ford Mustang Mach-E, a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 is ezt az irányt követi. Városi használatra ez rendben van, de egy hosszú úton vagy egy földúton a defekt hamar fejfájást okoz.

Elismerés illeti a Riviant, hogy kínál pótgumit – igaz, pénzért. Az árcédula azonban felhúzza a szemöldököt: az R2-nek a márka megfizethetőbb modelljének kellene lennie, mégis még ez a praktikus tétel is opció. Aki aszfalton kívülre tervez kiruccanni, valószínűleg bepipálja ezt a négyzetet.

Az igazi terepjárók más utat járnak. A Jeep Recon, a GMC Hummer EV és a Land Rover Defender PHEV mind teljes méretű pótkerékkel érkezik a hátsó ajtón, plusz költség nélkül. Persze ezek keményebb terepmodellek, de a Rivian is az R2-t off-road kalandokra, kempingezésre és olyan helyekre szánja, ahol nincs gumiszerelő a közelben.

Az R2 története jól mutatja a növekvő trendet: az autógyártók az egykor alapfelszereltségnek számító tételeket most a konfigurátorba teszik. Funkció-előfizetések, fizetős csomagok, kiegészítők és most már egy pótkerék. A Rivian számára ez az alapár alacsonyan tartásának módja, de a vásárló számára a számítás egyszerű: ha egy tényleg útra kész járművet akarsz, újra a pénztárcádhoz kell nyúlnod.