Az új Mercedes-AMG GT sziluettjét Bastian Baudy főtervező és csapata formálta meg. A legfontosabb eredmény az egyszerűség: a padlóban elhelyezett hatalmas akkumulátorcsomag ellenére az autó 4 cm-rel alacsonyabb, mint az előző V8-as modell. Az 1411 mm-es magasság és az 5094 mm-es hosszúság valódi sportautóvá teszi, bár az alacsony hasmagasság a megszokott problémákat hozza a hazai utakon.
Az első rész az AMG jellegzetes stílusát követi: homorú rács függőleges lécekkel, opcionálisan megvilágítva, középen világító Mercedes-csillag, valamint oldalanként a jellegzetes nappali menetfény-csillagokkal ellátott fényszórók.
A középső karosszériavonal az első kerékívektől indul, és egy ugyanolyan széles hátsó részhez ereszkedik, ahol hat, turbinára emlékeztető, csillaggrafikával ellátott hátsó lámpa – a Vision AMG és GT XX koncepciók közvetlen leszármazottja – egyedi megjelenést kölcsönöz az autónak.
Belül a Mercedes-AMG GT utastere a vezetőre összpontosít. Egy összefüggő üvegkijelző egyesíti a 10,2 colos műszeregységet és a 14 colos, a vezető felé döntött infotainment-monitort. Három fizikai forgókapcsoló a középkonzolon, könnyen elérhető helyen, az AMG Race Control Unit vezérlését szolgálja, így a vezető kilenc fokozatban állíthatja a gázreakciót, a futóművet és a kerékcsúszást.
A hátsó utasok egyedi üléseket kapnak formázott kárpitozással és a padlóba integrált lábtérrel. A csomagtér 507 literes, plusz egy 62 literes tárolórekesz, így a mindennapi használat során is praktikusabb.
Technikai oldalon a GT 63 verzió három axiális fluxusú motort használ – kettőt hátul és egyet elöl –, amelyek összesített csúcsteljesítménye 1169 lóerő. Bekapcsolt tapadásvezérléssel 2,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, és 6,4 másodperc alatt a 200 km/h-t. A kevésbé erős GT 55 még így is 816 lóerőt produkál, ami elég ahhoz, hogy három másodpercen belül elérje a 100 km/h-t.
A GT 55 55 másodpercig képes fenntartani a csúcsteljesítményt, míg a GT 63 63 másodpercig; mindkettő további 150 lóerőt kaphat, ha a vezető egyszerre meghúzza a kormány mögötti váltófüleket. Az opcionális Driver’s Package-szel mindkét modell eléri a 300 km/h-t. A WLTP hatótáv a GT 55 esetében 700 km, a GT 63-nál pedig akár 696 km.
A hajtáslánc-technológia valóban úttörő. Korábban egyetlen sorozatgyártású elektromos autó sem használt axiális fluxusú motorokat, nemhogy hármat. A hagyományos radiális motorban az elektromágneses fluxus merőleges a tengelyre; az axiális fluxusú motorban párhuzamosan halad. A gyakorlatban ez hihetetlen teljesítménysűrűséget jelent egy olyan kompakt kivitelben, amely elfér ott, ahová egy hagyományos motor nem férne be.
A hátsó tengelyen két motor osztozik egy házon, mindegyik mindössze nyolc centiméter széles. Az első motor még ennél is vékonyabb, kilenc centiméteres.
Az akkumulátor szintén lenyűgöző. 800 voltos architektúrát használ, és 2660 hengeres cellát tartalmaz. Közvetlen hűtőrendszer lehetővé teszi a töltést és a kisütést olyan mértékben, amire korábban nem volt példa sorozatgyártású közúti autóknál. A maximális DC gyorstöltés 600 kW: mindössze tíz perc alatt 460 kilométer hatótávot ad hozzá. Az akkumulátor 10-ről 80 százalékra 11 perc alatt tölt. Ezek a számok sokat segítenek abban, hogy az elektromos autók egyik legnagyobb panaszát – a hosszú, kényelmetlen töltési megállókat – orvosolják.
Az AMG komoly erőfeszítéseket tett, hogy olyan érzelmi élményt teremtsen, amely egy belső égésű motoros hiperautó vezetését tükrözi. AMG FORCE S+ módban az autó egy V8-as motor hangzást játszik le, amely több mint 1600 hangminta valós idejű keverésén alapul, az AMG GT R jellegzetes hangjával. Az adaptált központi kijelző fordulatszámmérőt mutat, a hang pedig a vezetési stílushoz igazodik – legyen szó erős gyorsításról, lágy alacsony fordulatszámú haladásról vagy az autóhoz közeledésről a kinyitáshoz. Még a háttér- és üdvözlőhangok is mély ritmusokkal lüktetnek, akár egy szívverés.
A Mercedes-AMG GT teljesen új futóművet kapott. Az aktív AMG Ride Control rendszer a hagyományos stabilizátorrudakat hidraulikusan összekötött félaktív lengéscsillapítókra cseréli, amelyek nyomó- és visszacsapódását egy központi szivattyú és szelepek szabályozzák. A hátsókerék-kormányzás akár hat fokos kormányzási szöget is biztosít mindkét irányba. 80 km/h alatt a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak, csökkentve a hatékony tengelytávot és javítva a manőverezőképességet; nagyobb sebességnél azonos irányba fordulnak a stabilitás érdekében.
Az AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás hagyományos differenciálmű nélkül működik; a nyomatékelosztást a független hátsó motorok végzik. A rendszer teljesen állítható, és zökkenőmentesen vált a hátsókerék-hajtás és az összkerékhajtás között olyan gyorsan, hogy a vezető észre sem veszi. Az aktív aerodinamika teszi teljessé a csomagot: a 120 és 140 km/h-nál kinyíló padló alatti Venturi-panelek, hátsó diffúzor, sebességérzékeny spoiler, valamint az Airpanel rendszer, amely kilenc függőleges lamellapozíción keresztül szabályozza a légáramlást.