Váratlan akadályba ütközött a BMW az iX1 kapcsán: egyszerűen nincs elég 17- és 18 colos kerekük. Emiatt az elektromos crossover gyártása akár átmenetileg le is állhat, a vásárlóknak pedig azt javasolják, hogy rendelésüket váltsák át 19 colos felnikre.
Első pillantásra ez akár fejlesztésnek is tűnhet – a nagyobb kerekek általában jobban mutatnak, sportosabb és prémiumabb megjelenést adnak. Ám egy elektromos autónál a plusz látvány nem ingyen van. A nagyobb kerekek gyakran rontják a menetkényelmet és a hatótávot is csökkenthetik a nagyobb tömeg, a kedvezőtlenebb aerodinamika és a nagyobb gördülési ellenállás miatt. Az Auto Express az iX1 tesztjében kifejezetten kiemelte, hogy a 19- és 20 colos kerekek merevebb futást eredményeznek, míg a 17- és 18 colos opciók a kényelem szempontjából jóval ésszerűbb választásnak bizonyulnak.
Az iX1 vásárlói számára nem csupán a külcsín a fontos. Ezt a kis elektromos SUV-t a prémium belső tér, a csendes működés, a városi praktikum és a kiszámítható fenntartási költségek miatt keresik. Ha a nagyobb kerekek gyorsabb szállítást jelentenek, a tulajdonosok kaphatnak ugyan egy mutatósabb autót, amely azonban kevésbé praktikus: keményebben veszi a kátyúkat, és potenciálisan kevésbé hatékony.
A helyzet jól mutatja, mennyire sérülékenyek még mindig az autóipari ellátási láncok. Korábban a chipek, akkumulátorok vagy a bonyolult elektronika miatt csúsztak a gyártások – ma már olyan alapvető dolgok is gondot okozhatnak, mint a kerékméretek. És gyakran pont az „unalmas” alapkerekek bizonyulnak a legjobb választásnak egy elektromos járműhöz.
A BMW iX1 kulcsfontosságú modell a márka számára: ez a legkisebb elektromos SUV a kínálatban, és az egyik belépőpont a prémium elektromos szegmensbe. A történet azonban egy egyszerű tanulsággal szolgál: néha a leghasznosabb opció nem a legcsillogóbb, hanem az, amelyik lehetővé teszi, hogy az autó tovább menjen és simábban haladjon a rossz utakon.