A 2026-os Toyota bZ azoknak lehet az ideális elektromos autó, akik akkumulátoros autóra váltanának, de nem szeretnének egy kísérlet részesei lenni. A bZ4X visszafogott fogadtatása után a Toyota elhagyta a "4X" jelölést, és a modellt a szokásos filozófiája mentén finomította tovább: a hosszú élettartamra koncentrált, nem a hivalkodó kijelzőkre vagy rekordteljesítményre.
A legfontosabb szempont a megbízhatóság. A The Car Care Nut szerint a Toyota tartós gumihűtőtömlőket alkalmaz fémbilincsekkel, hagyományos acél futóműelemeket, valamint külön hőmenedzsment köröket. Az elektromos hajtást a megszokott rózsaszín fagyálló hűti, az akkumulátort pedig egy speciális, nem vezető narancssárga folyadék. Hogy a szerelő véletlenül se keverje össze a tartályokat, az egyiket fémvédő borítja.
Ez a megközelítés konzervatívnak tűnhet a Tesla Model Y összetettebb, integrált hűtőrendszeréhez vagy a Hyundai Ioniq 5 gyors, 800 voltos töltéséhez képest. A Toyota viszont egyértelműen azokra a vásárlókra fókuszál, akiket jobban érdekel a kiszámíthatóság nyolc-tíz év elteltével, mint a maximális töltési sebesség.
Az ára az Egyesült Államokban 34 900 dollárnál indul, ami mintegy 2,47 millió rubel. A hatótáv eléri a 314 mérföldet, ami az EPA-ciklus szerint nagyjából 505 kilométer. Az NACS csatlakozóval a Tesla Supercharger hálózata is elérhető, így a hosszabb utak sem jelentenek gondot a bZ-vel.
A Toyota bZ nem a piac legfejlettebb elektromos autójának tűnik. Viszont lehet, hogy épp az a nyugodt elektromos crossover, amit nem a hűha-faktor, hanem az alacsony tulajdonlási kockázatok miatt választanak. A Toyotának ez valószínűleg ésszerűbb, mint bármilyen divatverseny.