A Toyota megkezdte a teljesen megújult Hilux értékesítését Japánban. A pick-up megőrizte alapvető karakterét – alvázas felépítés, dízelmotor és négykerékhajtás –, de a mindennapi használathoz több kényelmet, elektronikát és biztonsági funkciót kapott.
Japánban a Hilux két felszereltségi szinttel érhető el: Z és Z Adventure. Az alap Z ára 4 980 800 jen (nagyjából 31 200 dollár, azaz 2,23 millió rubel a jelenlegi árfolyamon). A Z Adventure 5 500 000 jenbe kerül (körülbelül 34 500 dollár, vagyis 2,46 millió rubel). Egy olyan piacon, ahol a pick-upok még mindig niche-nek számítanak, a Toyota nemcsak a munkára, hanem az aktív életmódra is céloz: hétvégi kirándulások, felszerelések szállítása és egy off-road imázs.
A dizájn a Cyber SUMO koncepciót követi. Elöl hatalmas megjelenés, nagy hűtőrács, hangsúlyos sárvédők és markáns lökhárító. A Z Adventure még durvább benyomást kelt egy eltérő első alsó lökhárító-elemmel és a kabin mögötti sportívvel. Méretek: 5325 mm hosszú, 1885 mm széles és 1865 mm magas. A raktér különálló a kabintól, teherbírása 500 kg, rakodási magassága pedig 845 mm, ha a hátsó ajtó nyitva van. Hátul oldallépcsőket szereltek, hogy könnyebb legyen elérni a raktérben lévő tárgyakat.
A hajtáslánc egyszerű, de éppen ez az erőssége. A motorháztető alatt egy 2,8 literes turbódízel (1GD-FTV) dolgozik, hatfokozatú automataváltóval (6 Super ECT). A hajtás részidős összkerékhajtási rendszeren keresztül történik. Az alapfelszerelés része a Multi-Terrain Select és a Multi-Terrain Monitor, amelyek segítik a pick-upot a különféle felületeken való magabiztos haladásban.
Az alvázat továbbfejlesztették: az oldalsó gerendák vastagabb acélból készültek, és 36 további hegesztési pontot adtak a padlólemezhez. Ez csökkenti a rezgéseket és a zajt, miközben javítja az úton lévő stabilitást. A futóművet újrahangolták, és elektromos szervokormány segíti a munkát, ami megkönnyíti a lassú manővereket és csillapítja a terep ütéseit. Az elektronikus rögzítőfék lehetővé teszi a tartásfunkciót forgalomban a tempomattal együtt.
Belül a műszerfal vízszintes, van egy 12,3 colos központi képernyő, és a kezelőszervek logikusan elkülönülnek: a vezetéssel kapcsolatosak az egyik területen, a klíma és a navigáció a másikon. A Toyota Safety Sense mostantól kiegészül a Proactive Driving Asszisztenssel és a továbbfejlesztett kereszteződésbeni ütközéselkerüléssel. Elérhető továbbá a csatlakoztatott navigáció, a Help Net és a vezeték nélküli frissítés egy DCM modulon keresztül.
Az értékesítési cél Japánban szerény – havi 690 darab. Az új Hilux azonban nem a mennyiség miatt fontos: a Toyota azt mutatja, hogy egy pick-up továbbra is lehet becsületes alvázas szerszám, amelyet nem a divat kedvéért puhítottak fel, hanem a való élet kényelmével frissítettek.