Nem minden szív, amely egy szuperautó motorháztetője alatt dobog, különlegesnek születik. Néha az út legdrágább, státusztól roskadozó autója elegáns formái alá rejt egy motort, amely karrierjét egy családi egyterű ben, egy városi hatchback-ben vagy éppen egy taxiban kezdte. Minden varázslat azoknak a mérnököknek a kezében van, akik úgy döntöttek, csillagot csinálnak belőle.
Az Aston Martin Vantage és a Mercedes-AMG G63 ennek a kettős életnek a tökéletes példája. Mindkét motorház alatt pontosan ugyanaz a 4,0 literes AMG M177 biturbó V8 dolgozik. De a karakterek — szemben álló pólusokon. A G-osztályban katonai gyökerekkel rendelkező státusz-SUV motorja marad, és 577 LE-t ad. A Vantage-ben brit dühöt, nyolcfokozatú automata sebességváltót és vad 656 lovat kap. Egyetlen motorblokk — két teljesen eltérő világ.
De a legvadabb történet a Koenigsegg CC8S-é. A svéd hypercar, a márka kezdeteinek szimbóluma, egy … 4,6 literes Modular V8 köré épült, amely a Ford Crown Victoriából származott. Igen, pontosan az a Crown Vic — az, amelyiket Amerika rendőrségi villogókról és New York-i taxiflottákról ismert. A svédek a löketűrtartalmat 4,7 literre növelték, szinte minden belső alkatrészt kicseréltek, kompresszort szereltek rá — és 655 LE-t préseltek ki belőle. Összes gyártás? Hat autó. Taxitól a hypercarig egyetlen erőteljes ugrással.
A Nissan 350Z-nek is megvan a maga váratlan családi titka. A 3,5 literes VQ35DE V6-osa, a tunerek kedvence és a 2000-es évek japán sportkupéjának szimbóluma, Európában nyugodtan került a Renault Espace IV-be a szerény V4Y kód alatt. A sportautóban — 287–300 LE és éles sikítás a pályán. Az egyterű ben — 241 LE és csend az iskolai úton. Egyetlen motor, két univerzum.
A BMW i8 úgy nézett ki, mint egy autó a jövőből. De az alatt a futurisztikus karosszéria alatt egy részlet rejtőzött, amit a rajongók igyekeztek nem észrevenni — egy 1,5 literes háromhengeres B38, a belépőszintű Mini Cooper motorjának közeli rokona. A Miniben 134 LE-t adott, és diákokat vitt London városaiban. Az i8-ban 228 LE-t teljesített, és az elektromos motorral párban összesen 369 LE-t adott. Gyors? Vitathatatlanul. De a rajongók egy része egy ilyen karosszéria alatt kicsit … drámaibbat várt.
És ott van az Audi S6 C6 generáció — tiszta fantázia öltönyösen. Ennek a reprezentatív szedánnak a motorházában egy 5,2 literes V10 lapult, amely rokon volt a Lamborghini Gallardo motorjával. Nem pontos másolat, persze — a németek újratervezték a vezérműtengelyeket, a blokkot, a dugattyúkat és a főtengelyt, és a végén 429 LE-t és 540 Nm-t kaptak. De maga az ötlet — „szinte egy Lamborghini” méretre szabott öltönyben — még mindig erősebben üt, mint bármilyen reklámk ampány.
Ezek a történetek nem teszik olcsóvá a legendát. Éppen ellenkezőleg. Egy egyszerű igazságot bizonyítanak — egy motor jellemét nem a származása dönti el, hanem azoknak a kezük, akik úgy döntöttek, hogy valami nagyobbat csinálnak belőle.
