Mindenki hibrideket gyárt és csendes elektromos paradicsomot ígér. A KGM pontosan az ellenkezõjét teszi — fogja a Mussót, otthagyja benne a létravázat, a dízelt és a kis áttételt, és a tetejére komoly terepkitet csavaroz. Egyike azoknak a ritka eseteknek, amikor egy pickupot nem fenyegetõ fotóhoz készítenek elõ, hanem valódi sárhoz, kövekhez és kerékvágáshoz.
A Musso alapja tisztességes: egy 2,2 literes, 202 lóerõs dízel, bekapcsolható ö4WD, redukció, hátsó önzáró differencimú és létravázas felépítmény. Manuális váltóval a motor 400 Nm-t, automatával — 441 Nm-t ad le. Itt nem gyorsítási rekordokról van szó, hanem terhelés alatti vontaerõrõl, pótkocsiról, rossz útról és olyan útvonalakról, ahol egy átlagos crossover gyorsan kegyelmet kér.
És itt kezd így igazán érdekessé válni. Az Aventura csomag teljesen megváltoztatja az autó jellemét. Tartalmaz Öhlins lengéscsillapítókat különálló kiegyenlítõtartállyal, Eibach rugókat, körülbelül 4 cm-es felemelést, Braid keréktárcsákat, BF Goodrich KO2 abroncsokat 265/70 R17 méretben és 8 mm vastag aluminium aljvédõt. A Musso Aventurára a KGM 34°-os megközelítési szöget, 28°-os rampászöget, 26°-os elhagyási szöget és 30 cm-ig terjedõ hasmagasságot közöl.
Az öröm ára 9500 € körül van ÁFA nélkül, vagyis a jelenlegi árfolyammal körülbelül 10 250 $. Nem aprópénz, de itt nem dekoratív burkolatokért fizetnek. A gumik, a felfüggesztés és a védõlemez megváltoztatják azt, ahogy a pickup elnyeli az ütéseket, megfogja a kerékvágást, mászik a köveken és lenyeli a gyors földutakat. A vadászathoz, expedíciókhoz, gazdasági munkákhoz vagy bármilyen aszfalton kívüli használathoz ez a felár érthetõbb, mint még egy újabb képernyő a műszerfalon.
A piacon bõven akadnak terepkiveletű crossoverek. Ami katasztrófális mértékben hiányzik — azok létravázas, redukcióval és gyári off-road elõkészítéssel szállított dízel pickupok. A KGM nem próbálja divatossá tenni a Mussót. Hasznossá teszi. És egy olyan korban, amikor mindenki más szégyelli a dízelt és a vázat, már ez önmagában is bizonyos arcátlanság.
