A kínaiak már nem szégyenlősködnek. A Jetour Mexikóba hozta a G700-ast — egy hatalmas, három üléssoros SUV-ot konnektoros hibrid hajtáslánccal, valódi terepes hardverrel és olyan számokkal, amelyek öt éve még elgépelésnek tűntek volna. Ez már nem óvatos belépés alulról. Ez frontális támadás a prémium szegmens ellen.
A motorháztető alatt — egy 2,0 literes benzines turbómotor és két villanymotor: elöl 210 kW, hátul 300 kW. A mexikói részleg adatai szerint az összesített teljesítmény eléri a 892 LE-t. A 34,1 kWh-s akkumulátor körülbelül 100 km tisztán elektromos hatótávot kínál, a teljes hatótáv pedig akár 1400 km lehet. Gyorsulás 0–100 km/h — 4,6 másodperc. Egy három üléssoros, három tonnánál nehezebb családi SUV-nál ez olyan terület, ahol a megszokott viszonyítási pontok elkezdenek elmosódni.
A koncepció kristálytiszta: három üléssor, szögletes karosszéria, 20 colos kerekek, összkerékhajtás és határozott fogadás a kényelemre. A második sor kapitány ülései — fűtéssel, szellőzéssel és masszázzsal. Fent panorámatető, hátul 17,3 colos kijelző. A terepüzemmódok között még tank turn is van, a helyben fordulás, amikor a kerekek egymással szemben forognak. Ez már nem a régi kínai recept, a „ugyanaz, csak olcsóbban”. Ez valódi kísérlet arra, hogy prémiumnak nézzen ki és prémiumnak érződjön.
Mexikóban a G700 olyan terepre érkezik, ahol a létrakeretes terepjárók és a nagy családi SUV-ok uralkodnak. A Jetour más recepttel jön — elektromos lendület a városban, benzines biztosíték az autópályán, felszereltséggel zsúfolt utastér és a megszokott márkák alatti ár. Kétséges koktél? Talán. De pontosan ott üt, ahol a versenytársak évek óta nem mozdultak.
A kínaiak már nem csak alulról érkeznek. A G700 a jelzés: most már a drága terepjárók vásárlóiért is harcolni akarnak. És ez a beszélgetés még csak most kezdődött.
