A Mercedes-Benz megnyitotta a villany-GLC alsó szintjét. A drága GLC 400 4MATIC mellé, amely eddig az új MB.EA-M platformra vezető egyetlen bejárat volt, egyszerre két változat érkezett: a hátsókerek-meghajtású GLC 250 és az összkerek-hajtású GLC 300 4MATIC. És a villany-GLC belépőjegye hirtelen megszűnt ijesztőnek lenni.
A GLC 250 a legelérhetőbb belpóst. 64 736 eurótól kezdődik, 354 LE, 0–100 km/h 5,9 másodperc, végsebesség 210 km/h. Egy prémium családi SUV-hoz ezek a számok bőven elégségesek. Itt nem a sprint számít, hanem a hatótáv, a csend és a töltési sebesség.
A GLC 300 4MATIC 68 306 eurótól indul, és összkerek-hajtással egészíti ki a receptet. 422 LE, 0–100 km/h 4,7 másodperc, ugyanaz a 210 km/h végsebesség. Ez a változat értelmesebb azoknak, akik gyakran vezetnek télen, kijárnak vidékre, vagy egyszerűen nem akarnak feszengeni nedves úton.
Mindkét új változat 85 kWh hasznos kapacitású akkumulátort oszt meg egymással. A zászlóshó GLC 400 4MATIC akkumulátora nagyobb — 94 kWh. A töltési sebességben azonban a különbség szinte nem látszik: a 800 voltos architektúra és az új változatok DC-töltési teljesítménye 320 kW-ig (a GLC 400-nál 330 kW) megteszi a magáét. A 10-ről 80 %-ra töltés körülbelül 22 percig tart. És tíz perc alatt a GLC 250 akkor 265 km-ig pótolja a hatótávot, a GLC 300 4MATIC pedig 255 km-ig. A standard AC-töltő 11 kW-os, opcionálisan 22 kW-os változat érhető el.
Hatótávon a GLC 250 a WLTP szerint 650 km-ig, a GLC 300 4MATIC 616 km-ig ígér előrejutást. Összehasonlításképp a GLC 400 4MATIC maximálisan 715 km-ig megy — és ez az a szint, amelyen az elektromos crossover már nem köti a vezetőt a következő töltőállomáshoz.
Az új GLC ezenkívül megdönti azt a klissét is, hogy „zaz elektromos kompromisszumot jelent”. Opcionális AIRMATIC légréses, hátsó tengelyt 4,5 fokig kiképő kormányzás, 128 literes frunk, vontatható tömeg 2,4 tonnáig — mindez akar a legolcsóbb változatoknál is elérhető. Az alapfelszereltség része a panorámatető, a LED főnylámpák, a tolatókamera, a klima és egy vezetőtámogató csomag. A legátformálóbb digitális showt azonban külön kell megfizetni: a márkajegy MBUX Hyperscreen 99,3 cm-es kijelzővel az egész műszerfalon átnyuló változata opciós csomagokban található.
A GLC 250 és a GLC 300 4MATIC megrendelései már nyitva vannak Németországban. Később még két változat jelenik meg: a hosszú hatótávú GLC 300+ a nagyobb 94 kWh-es akkumulátorral és egy belpóst-szintű változat 64 kWh-es akkumulátorral. A Mercedes ugyanazzal a logikával építi fel a villany-GLC-t, amellyel egykor a benzines változatot — nem egyetlen zászlóshó-változattal, hanem egy egész légyezőnyi opcióval különféle költségvetésekre és helyzetekre. Csak hogy ezúttal — alulról felfelé.
