Miközben a rivalisok egymás után írják a nekrológokat a belsõ égésû motornak, a Mazda pontosan az ellenkezõjét teszi — és most ismét elegény tippet dobott le. A japan védjegyhivatalnál friss bejelentést rögzítettek: SKYACTIV-Z HEV. A név rögzítve van, és ez egyetlen dolgot jelent — egy új, a SkyActiv-Z motorra építétt hibrid hajtáslánc már az ajtó elõtt áll.
A forrás szerint elsõként a következõ Mazda CX-5 kapja meg. És ez nem véletlen. A crossover továbbra is a márka kulcsmodellje világszerte, így a hibrid technológia új generációját pont a ház legjobban fogyó autójára tenni minden szempontból logikus. Az érvelés egyszerû: ha egy új rendszernek bizonyítania kell, hadd tegye azt a márka legjobban fogyó autójában.
A SkyActiv-Z szívében egy új, 2,5 literes négyhengeres benzinmotor dolgozik. A Mazda „ideális égésnek” nevezi, és nem viccel: a tét az ultra-szegény keverék, a maximális hõhatásfok és pontosan az a karakter, amiért a márkát szeretik. A technológiát úgy alakítják ki, hogy az elsõ naptól megfeleljen az Euro 7 normának és észak-amerikai jövõbeni elõírásoknak. Fordítás: a Mazdának esze ágában sincs egyenként átképezni az akadályokat.
És ennyi se elég a japanoknak. A cég vizsgálja a motor karbonsemleges üzemanyaggal való mûködtetését és zeolit alapú rendszerek alkalmazását a CO2 közvetlenül a kipufogóból való megkötésére. Miközben mindenki minden erõforrást a villamosításra dob, a Mazda tovább ás a belsõ égés oldalán. Makacsul — de következetesen. A márka meg van gyõzõdve, hogy a dugattyús motornak még sok mondanivalója van.
Japanban a jelenlegi CX-5 már elérhetõ a 2,5 literes motor mild hibrid változatában, 176 LE-vel és 237 Nm-rel. Vegyétek ezt csak bemelegítésnek. A teljes értékû SkyActiv-Z hibrid rendszert 2027 tájékára várják. És amikor megérkezik, az új CX-5-nek minden esélye megvan arra, hogy kiemelkedjen a tömegpiaci hibridek közül — saját fejlesztésssel, nem pedig a szomszédból kölcsönözött technikával.
