A Xiaomi visszatért a Nürburgringre. Csakhogy ezúttal nem a teljesítményről és még csak nem is a pilótáról van szó — pilóta talán nem is létezik. A közösségi médiában felbukkant egy fotó: egy lidaros YU7 áll egy hivatalos tábla mellett, amelyen az áll, hogy Nordschleife Autonomous Driving Prototype, alatta pedig az Official lap time sor. Úgy néz ki, a Zöld Pokol éppen most kapott egy teljesen új rekordkategóriát.
Hivatalos bejelentés még nincs, és a közzétett képen az idő elmosódott. A fotó szerzője azt állítja, hogy az eredetin a szám tisztán olvasható, de izgatja a kedélyeket: „Mondjuk úgy — a kormányt saját kézbe venni jóval gyorsabb.” Más szóval: az autonóm rekord inkább technológiai gesztusként számít, nem pedig fenyegetésként a profi pilótákra. És pontosan ez a lényeg.
A Xiaominak már maga a kategória is ajándék. A márka tudja, hogyan kell hangos köröket írni. Az 1003 lóerős YU7 GT nemrég 7:22,755 alatt teljesítette a Nordschleifét, és a pálya történetének leggyorsabb SUV-ja lett — közel 14 másodperccel megelőzve az Audi RS Q8-at. Az 1548 lóerős SU7 Ultra szedán 7:04,957-et futott, és elvitte a leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autó és a leggyorsabb sorozatgyártású négyajtós címét — amíg a Porsche Taycan Turbo GT a Manthey-csomaggal 6:55,533 idővel vissza nem szerezte az EV-koronát. Ez már nem egy szerencsés körök sorozata. Ez stratégia.
Az autonóm YU7 más történet. Itt a másodpercek nem számítanak. Az számít, hogy az autó képes-e magától olvasni egy szintkülönbségekkel, vakkanyarokkal és brutális tempóval teli pályát — és rajta is maradni. Ha a Xiaomi tényleg hivatalos eredményt jegyez, a márka új érvet kap a kezébe: nem sportit, hanem technológiait. És lehet, hogy ez az érv hangosabb lesz az összes korábbinál.
A Nürburgring akkor két korszak kirakatává válik egyszerre: egyesek a vezető tudását bizonyítják, mások azt —, hogy vezetőre már nincs szükség. Véletlen, hogy mindkét történetet most ugyanaz a márka írja?
