A Smart már nem kicsi. Egyáltalán nem. Kínában elindult az új Smart #6 EHD értékesítése — a márka történetének legnagyobb modellje —, és semmi köze nincs ahhoz az apró városi kis kocsihoz, amely valaha a Smart-ot meghatározta. Előttünk egy csaknem ötméteres fastback-liftback áll, amely a Mercedes-Benz és a Geely közös vállalkozásának korszakában született.
A fő szempont itt nem a kompaktság. Még csak nem is a sportos karakter. Ami igazán számít, az a hatótáv. A Smart #6 EHD egy plug-in hibrid hajtásláncot kapott, amelynek alapja egy 1,5 literes benzinmotor és egy villanymotor. Az együttes teljesítmény 320 kW, azaz nagyjából 435 lóerő. A nullától százig tartó gyorsulás 6,7 másodperc alatt megy le. Ennyi erőhöz nem rekord, de a #6 EHD soha nem is akart sportkocsi lenni. Egészen más bajnokságban játszik.
A vásárlók két lítium-vas-foszfát akkumulátor közül választhatnak. A 20 kWh-s akkuval szerelt változat tisztán elektromosan akár 135 km-t tesz meg, a 41,46 kWh-s változat pedig a kínai CLTC ciklus szerint 285 km-re tolja ki az elektromos hatótávot. Tele tankkal és teljesen feltöltött akkuval az össz-hatótáv 1810 km-ig kúszik fel. A megadott fogyasztás 3,9 l/100 km. A valós számok természetesen a vezetési stílustól, a töltöttségtől és a sebességtől függenek.
Most az árak. Az alap 1675 Pro körülbelül 179 900 jüantól indul. A középső 1810 Max 197 900 jüan, a csúcs 1810 Ultra pedig 217 900 jüan (ezek piacra lépési akciós árak, a hivatalos listaárak valamivel magasabbak). A hasonló méretű európai hibridekhez képest a #6 EHD nyíltan olcsónak hat, bár a piacok közvetlen összehasonlítása soha nem mutatja meg a teljes képet.
Méretek alapján a #6 EHD ma már jóval közelebb áll a felsőkategóriás szedánok szegmenséhez, mint a márka régi városi modelljeihez. Hossz: 4906 mm, szélesség: 1922 mm, magasság: 1508 mm, tengelytáv: 2926 mm. A formatervet a Mercedes-Benz globális csapata rajzolta: lejtős sziluett, süllyesztett kilincsek, keret nélküli ajtók és olyan kiállás, amilyet tíz éve senki nem várt volna egy Smart-tól.
A technológiai csomag is a kínai vásárlóra van szabva. A fedélzeten lidar, nagyjából 30 érzékelő, a Geely Afari Smart Driving vezetéstámogató rendszer, egy 25,6 hüvelykes AR-HUD és a ByteDance Doubao AI hangsegédje. Kínában ez a felszereltség már nem luxus — ez a túlélés a BYD, a Geely Galaxy, a Deepal és a Changan elleni háborúban.
Egy dolog biztos. A márka hivatalosan eltemette régi imázsát, miszerint kétüléses városi aprócska kocsikat gyárt. A Smart ma egy kínai-európai cégér, amely nagy, technológiával zsúfolt autókat árul. A régi Smart utáni nosztalgia ugyanott pihen, ahol maga a régi Smart — a múltban.
