A BMW bemutatta a Concept M Neue Klasse-t — és ez már nem hatásvadász showautó. Ez szinte közvetlen portré az első elektromos M3-ról. A premiert a Le Mans-i 24 órás futam keretében bontották ki, és a helyszínt nem véletlenül választották : a BMW be akarja bizonyítani, hogy az M betű veszteség nélkül éli túl az akkumulátoros korszakba való átmenetet.
Az alap a közelgő Neue Klasse platform. A sorozatgyártású sportverzió, amelyet már elektromos M3-nak vagy iM3-nak neveznek, jövőre várható. Négy elektromos motor — minden kerékre egy. Nem egy szép sor kedvéért egy sajtóanyagban : ez a felépítés lehetővé teszi a nyomaték adagolását kerékről kerékre, a hátsókerékhajtás karakterének utánzását és az autó viselkedésének átállítását a mindennapi út és a versenypálya között a másodperc töredéke alatt.
A műszaki támpontok komolyan hangzanak. 800 voltos architektúra, 100 kWh-t meghaladó akkumulátor hatodik generációs hengeres cellákkal, új vezérlés BMW M Dynamic Performance Control néven — a teljes dinamikát a központi számítógép, a Heart of Joy számolja ki. A BMW hivatalosan nem közöl teljesítményadatokat. A márkán belüli források 800–900 lóerőről beszélnek, a Jalopnik 1000 lóerő feletti potenciálról ír. Az M3 számára ez brutális ugrás. És vele együtt megérkezik az elkerülhetetlen kérdés : meg tudja-e őrizni egy nehéz elektromos limuzin azt a precizitást és elevenséget, amiért a benzines generációkat szerették?
A dizájn szándékosan kemény. Az új Monza Red szín, a M Yellow Lights jellegzetes fény-szignó a versenypályás M Hybrid V8-ra való közvetlen utalásként, hangsúlyos első splitter, V alakú légbeömlő a motorháztetőn, izmos hátsó diffúzor. Az aerodinamikai elemek egy része természetesszál alapú kompozitból készült — a BMW szó szerint összevarrja a versenypályás imázst az új fenntarthatósági retorikájával.
Az utastér sem hasonlít egy átlagos limuzinra : négy kagylóülés, sportbiztonsági övek, széles digitális sáv a szélvédő alján, lecsupaszított infotainment. De a sorozatgyártású modell szinte biztosan tompít ezen. Különben az M3 azt kockáztatja, hogy szalonjáték lesz belőle, nem pedig mindennapi autó.
A BMW nem szándékozik azonnal búcsút mondani a belső égésű motoroknak. A jövő M3-ja két világban fog egyszerre élni. A G84 benzines változat azoknak megy majd, akiknek a hang és a klasszikus mechanika fontos. Az elektromos a technológiai zászlóshajó szerepét veszi át. És éppen ez a kettéhasadás teszi a modellt igazán izgalmassá : első alkalommal egy M3-vásárló nem csupán teljesítményt választ, hanem magát az autó filozófiáját.
Az elektromos M3-nak egyelőre nem kell minden BMW-rajongónak tetszenie. Csak egyetlen egyszerű dolgot kell bizonyítania. Hogy az M betű meggyőzően tud szólni kipufogó nélkül is.
