Ez nem egy átlagos visszahívás. Az NHTSA „Do Not Drive, Park Outside” figyelmeztetést akasztott a Fordra — az amerikai visszahívási rendszer legmagasabb riasztási fokozata, amit tűzveszély esetén vetnek be. A kampány 255 404 darab 2012–2018-as évjáratú Ford Focusra vonatkozik, 2.0 GDI és 2.0 GTDI motorokkal, beleértve a Focus ST-t is. És jó eséllyel ez az utóbbi évek legcsúnyább „visszahívás a visszahíváson” története.
A bűnös a canister purge valve (kanisterszellőző szelep), az EVAP-rendszerben az üzemanyaggőzöket kezelő alkatrész. Az elpárolgási tömörségvizsgálat közben nyitott állásban beragadhat. Ami utána jön, nem szép: túl nagy vákuum az üzemanyagvezetékben, deformálódó műanyag üzemanyagtank, és egy motor, ami menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat — újraindítási esély nélkül. Előtte felgyullad a Check Engine, az üzemanyagszint-jelző hazudni kezd, az autó terhelés alatt furcsán viselkedik.
Most jön a fájdalmas rész. Pontosan ezek az autók már 2018-ban is visszahívás alá kerültek a 18V-735 kampányban. Papíron a javítás kész. A valóságban — nem nagyon. Maga a Ford derítette ki, hogy a régi IDS diagnosztikai eszközről az új FDRS-re való átállás idején a járművek egy része úgy kapta meg a »PCM-szoftver frissítve« bejegyzést, hogy a szoftver valójában soha nem töltődött be. A kocsik ugyanazzal a hibával hagyták el a szervizt, amellyel beérkeztek.
A belső audit 2024 novemberében indult, amikor a Ford Quality Office-a azt kérdezte, hány visszahívási munkát zártak le hibásan. 2024 decemberében a gyártó jelezte az ügyet az NHTSA-nak. 2025 márciusára kiderült, hogy a probléma mélyebbre nyúlik a vártnál — a régi eszköz historikus adatai hiányosak. 2026 áprilisában a Ford Critical Concern Review Group-ja hivatalosan elismerte, hogy több kampányban — köztük a 18S32-ben — a járművek jelentős része soha nem kapta meg az ígért javítást. Június 2-án a Field Review Committee jóváhagyott egy új visszahívást. Ritka pillanat: egy nagy gyártó nyilvánosan elismeri, hogy a saját szervizfolyamata közel egy évtizeden át rosszul működött.
Az új 26V369 kampány (Ford belső szám: 26S40) megoldása ugyanaz — ingyenes PCM-szoftverfrissítés a márkakereskedésben, ezúttal kötelező, helyszíni szoftververzió-ellenőrzéssel. Ha a diagnosztika úgy kívánja, cserélik a szelepet, a szénszűrős kanisztert, és szükség esetén a tankot az adagolóegységgel együtt. A tulajdonosi értesítőket 2026. július 6-tól kezdik postázni, és a VIN szerinti keresés ugyanazon a napon nyílik meg az NHTSA.gov-on. A Ford visszahívási forródrótja: 1-866-436-7332.
A Ford nagyobb problémája nem ez az egy szelep. A trend a baj. 2025-ben a márka egy év alatt amerikai rekordot állított be a visszahívási kampányok számában — 153 darab. 2026-ban a lista a naptárnál is gyorsabban nő: kamera- és asszisztensszoftverek, váltók, fékek, elektronika, üzemanyagrendszerek. Párhuzamosan fut egy másik kampány a 2,3 literes EcoBoost-os Broncókra, Rangerekre és Explorerekre, ahol egy rosszul beépített szelephajtás-alkatrész miatt a motor még a teljes kihagyás előtt kopogni kezdhet.
Aki használt Fordot vesz, annak a tanulság brutálisan egyszerű. A tiszta káresemény-előzmény már nem elég — a VIN-szám alapján történő nyitott visszahívás-ellenőrzés ma a folyamat része. Lehetőleg az aláírás előtt, és nem az első, jobb sávban lefulladó motor után.
