A Hyundai elérte, amit kevesen vártak — a zászlóshajó ferdehátúját szinte crossoverré gyúrta. A vadonatúj, negyedik generációs i20 képei már a brazíliai világpremier előtt kiszivárogtak, és a korábbi modell alacsony, élesen vonalvezetett sziluettjéből nem maradt semmi. Helyette egy kompakt ferdehátú áll előttünk crossover stílusú műanyag burkolatokkal, nagy kerekekkel és érezhetően praktikusabb csomagtartóval.
Elöl az új i20 fénysávot kapott, amely Y alakú nappali menetfényekhez kapcsolódik, ehhez társul a kétszintes, pixeles stílusú LED-fényszórók és egy újratervezett lökhárító masszív fekete alsó résszel. A képeken jól látható egy ADAS-radar is — vagyis a vezetést segítő rendszerek kínálata sokkal komolyabb lesz, mint a mostani modellé. Oldalról a 17 colos kéttónusú felnik és a kerékíveken meg az ajtókon futó vastag, fekete műanyag ragadja meg a tekintetet. Hátul keskeny LED-csík köti össze a C alakú hátsó lámpákat.
A méretek még nem hivatalosak, de az Autocar India azt írja, hogy a negyedik generációs i20 minden bizonnyal nagyobb lesz az elődjénél. A csomagtartó térfogata viszont már ismert — 346 liter. Ez 35 literrel több, mint a jelenleg Indiában árult i20-asé. Egy kis ferdehátú esetében ez komoly ugrás — a Hyundai nyíltan azokat a vevőket próbálja megtartani, akik a kompakt SUV-okat fürkészik, de nem akarnak teljes crossover-árat fizetni.
A belső tér közelebb került a legújabb Hyundai- és Kia-modellekhez. A vezető előtt íves panel ül, melyen egy 10,25 colos digitális műszeregység és egy nagyobb, várhatóan 12,3 colos infotainment-kijelző kapott helyet. A kormány új — háromküllős, Morse-jelekkel kivilágított „H” logóval és váltófülekkel. A klímavezérlés függőleges elrendezésű, érintőgombokkal és külön forgókapcsolóval a ventilátor sebességéhez. Hátul 60:40 arányban dönthető háttámla, állítható fejtámaszok és hárompontos biztonsági övek minden utasnak. Az egyetlen csalódás — középső kartámasz nincs.
A motorokról hivatalos adat egyelőre nincs. Várhatóan az i20 megtartja a 84 lóerős 1,2 literes szívómotort és a 120 lóerős 1,0 literes turbót — egyes piacokon a 100 lóerős változat is megjelenhet. A Hyundai ezzel párhuzamosan egy új 1,2 literes turbómotoron is dolgozik, de hogy az i20 motorháztetője alá kerül-e — egyelőre nyitott kérdés.
Brazíliához öt felszereltségi szintet jelentettek be: Comfort, Limited, X Line, Platinum és Ultimate. A nagy kérdőjel India. Ha az új i20 oda is megérkezik, nemcsak a Balenóval és az Altrozzal kell megküzdenie, hanem mindenekelőtt a kis SUV-ok divatjával, amely már átírta a piacot.
A Hyundai nem csupán felfrissítette az i20-ast. A koreaiak olyan ferdehátút építettek, amely még egy pillanatra megállítaná a vevőt, mielőtt rányom a SUV-szalon kilincsére. Hogy ez sikerül-e — nagyon hamar kiderül.
