A BMW M5 CS már gyári formában is fegyver. 635 lóerő, nulláról százra körülbelül három másodperc alatt, külön a 305 km/h-ra llított limit. Mi van itt még javítani való? A G-Power az ellenkező kérdést tette fel — miért álljunk meg, ha tovább mehetünk? Az eredmény a Hurricane RR. 900 lóerő, 1 050 Nm, csúcssebesség 333 km/h. A hangsebességgel érintett vonal megint elvékonyodott.
Ez nem egyike azon munkáknak, amelyeknél a tőningelő feltölt egy új szoftvert és beszámolja a csekket. Ahhoz, hogy a 4,4 literes V8 S63B44T4 elbírjon ekkora terhelést, a G-Power kovacsolt dugókra és hajtórudakra cserélte az alkatrészeket, nagyobb turbófeltöltőket szerelt CNC-mart házakkal, új köztes hűtőket, saját kipufogórendszert és egyedi motorvezérlőt. Csak ezután hagyja el a M5 CS a „gyors business szedán” kategóriáját és lép be abba a ligába, ahol komolyan a szuperautókhoz hasonlítják.
A számok magáért beszélnek — 265 lóerővel több, mint a gyári kiszerelésnél, és a csúcssebesség kényelmesen 200 mérföld/óra felett van. A G-Power nem közöl új gyorsulási időt, de az xDrive összkerék-meghajtással és ekkora nyomatékkal a Hurricane RR-nek gyakorlatilag minden sebességtartományban porrá kell zuzní a standard változatot. Kétségnek itt nincs helye.
A karosszéria sem szerénykedik már. Szénszálas motorháztető szellőzőnyilásokkal, agresszív hátsó szárny, új kerekek és G-Power emblemák azon a helyen, ahol korábban a gyári jelvények voltak. Ez már nem a „báránybőrbe bújt farkas”. Ez a farkas, amelyik abbahagyta a rejtőzködést.
Egy ilyen csomag ára megközelíti egy osztállyal lejjebbi tisztességes sport szedán új árát — a józan ész nem volt hívva a bulíra. De az M5 CS olyat kínál, amit a legtöbb autó nem — könnyített karosszéria, négy különálló ülés, bömbölő V8 és a legkeményebb F90-változat státusza. A G-Power csak végigviszi ezt a képletet a logikai határáig.
Egy ilyen szedánt nem irodába járásra vesznek. Más a küldetése — bebizonyítani, hogy egy nagy, négyajtós BMW még mindig képes csak puszta számokkal rémísztgetött, még egy olyan korban is, amikor mindenki csak elektromos autókról akar beszélni.
