Senki sem várta ezt a Ferraritöl. Az Ágaskódó Mén első elektromos autója — a Luce — nem szavatossági idővel ellátott kacatnak készült. Az igazi tét nem az akku mérete, hanem képessége túlélni a saját cellagenerációját: a csomag kivehető, cserélhető vagy frissíthető, ha a technológia előrelép.
A Luce szívében egy 800 V-os, 122 kWh-s akku ül. Csak éppen nincs hozzáhegesztve a karosszériához, mint a legtöbb modern villanyautóban, ahol az akkumulátor a tartóváz része lesz. A Ferrari szervizelhető állapotban hagyta a házat: nincs benne rögzített belső rács — az elrendezést maguk a modulok adják. A Ferrari akkumulátorfejlesztésének vezetője, Elena Ligabue ezt egyenesen mondja: „Az alváz, az autó és az akkumulátor háza örök. A benne levő technológiát a jövőben lecserélhetjük valami újra.”
Egy drága elektromos autó esetében ez többet nýom, mint amennyinek látszik. Egy hatjegyű árú villanyautó nem válhat technikailag öreg darabbá 8–10 év alatt csak azért, mert sűrűbb, könnyebb vagy olcsóbb cellák jelentek meg. A Lucenel a tulajdonos megtartja magát az autót — és esélyt kap arra, hogy megújítsa annak legdrágább, legrohamosabban öregedő eleme.
Az akku 15 modulból áll. Mindegyiknek saját alumíniumból készült hűtőlapja van: elvezeti a hőt és egyben szerkezeti elemként is működik. A Ferrari körülbelül 305 Wh/kg-ot közöl cellaszinten, és hőmérséklet- és feszültségellenőrző rendszert használ, hogy a teljesítmény stabil maradjon, ahogy az akku öregszik. Egy Scuderia címert viselő villanyautó esetében ez nem alku tárgya: a vásárló egy kis hatótávolvésztést sokkal könnyebben megbocsát, mint egy teljesítményesést vagy termális problémát terhelés alatt.
Az elektromos erőátvitelre, a hajtásláncra és a töltőrendszerre járó garancia nyolc év. De az akkumulátorral kapcsolatos megközelítés bármilyen garanciaán jóval túlmutat. A Ferrari előre számol azzal a pillanattal, amikor a mai cellaszabványok elhagyják a piacot — és az autó marad. Egy ritka és drága modellnél ez már nem mérnöki kérdés. Az érték megőrzésének kérdése.
A Luce nem csak azért érdekes, mert ez az első elektromos Ferrari. A drága elektromos autók tulajdonosainak legnagyobb félelmét próbálja hatástalanítani — azt a félelmet, hogy az autó az első akkumulátorával együtt meghal. És úgy tűnik, Maranellóban megtalálták a választ.
