A család, amely valaha legendává tette az Alpinát, eladta a márkát a BMW-nek, és újrakezdte — immár a saját vezetéknevével. Első autójuk, a Zagato, bejelentés volt. A második már a komoly termék. Íme a Bovensiepen 05 GT. Nem „még egy felhúzott BMW”, hanem önálló Gran Turismo, 800 lóerős plug-in hibrid hajtáslánccal, Frank Stephenson tervezte karosszériával és egyedi gyártású Pirelli abroncsokkal, amelyek oldalába BOV jelzést ütöttek.
Műszakilag az 05 GT a BMW 5-ös sorozat platformjára épül, és az M5 hajtásláncát használja — de Buchloéban alaposan átdolgozták. Új szívócső, Akrapovič titán kipufogórendszer, áthangolt motorvezérlő szoftver — a rendszer összteljesítménye most 589 kW, azaz 800 lóerő, a nyomaték pedig elsöprő 1100 Nm. 0-ról 100 km/órára 3,6 másodpercnél is kevesebb idő alatt gyorsul. Végsebesség: 305 km/óra. Önsúlya 2555 kg, a hossza pedig meghaladja az öt métert. PHEV, a WLTP-ciklusban 5,3 l/100 km plusz 17,0 kWh/100 km a fogyasztása, CO₂-kibocsátása 124 g/km. A motort a papenburgi és a nardòi nagy sebességű pályákon hangolták — nyáron és télen egyaránt.
Az ár harap. A Bovensiepen 05 GT Németországban a 19 százalékos német áfával együtt 198 900 eurótól indul — nagyjából 50 000 euróval drágább, mint egy szériaszerű BMW M5. Ennyiért megkapjuk Frank Stephenson új karosszériáját, az Akrapovič titán kipufogót (7,8 kg-mal könnyebb a gyári rozsdamentes változatnál, ráadásul basszusos hangzással) és a Lavalina® kormánnyal szerelt bőr belsőt. Ha a teljes utasteret Lavalinával szeretnénk burkolva látni, az további 20 000 eurónk. A Lavalina egyébként hordóban festett luxusszarvasbőr, amelynek alapanyaga kizárólag dél-németországi, ausztriai, svájci és észak-olaszországi gondosan kiválasztott gazdaságokból származik.
A formaterv Frank Stephenson munkája — az első BMW X5, a modern MINI Cooper újraindításának, a Ferrari F430-nak és a McLaren P1-nek a tervezője. A hűtőrács lézerrel vágott rozsdamentes acél. Hátul négy ovális titán kipufogóvég. A karosszéria alsó részén végigfutó dizájnvonal a lökhárítókat és a küszöbökön át a hátsót egyetlen vizuális egységbe köti — a vonal színe a karosszéria fényezésével harmonizálhat. A kerekek 21 colos kovácsoltak, húsz mart küllővel. A Pirellieket kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztették, az oldalukon BOV jelöléssel. A felfüggesztés módosított rugótányér-csapágyakat, Eibach rugókat és toronymerevítőt kapott. Minden példányt Buchloéban kézzel szerelnek össze, és sorszámozott gyártói tábla kerül rá. „Lakoma minden érzékszervnek”, mondja Andreas Bovensiepen ügyvezető. Nehéz vele vitatkozni.
Az első vásárlói átadásokat 2026 negyedik negyedévére tervezik.
Korábban arról volt szó, hogy a G-Power a BMW M5 CS-t 900 lóerőre és 333 km/órára gyúrta.
