Az Audi most megtette azt, amit Ingolstadtban 27 évig nem mertek: az A6 Allroad végre plug-in hibrid lett. És, mint kiderül, ez még csak nem is a legnagyobb meglepetés. A kombi izmosabb lett, látványosan kiszélesedett, és közben karaktert váltott. Az Audi leghalkabb modellje úgy döntött, hogy most már hangosabb lesz.
A recept ismerős: Avant-karosséria, megemelt hasmagasság, állandó quattro össz keréhajtás és szándékosan terepes kiviteli stílus. Csak most sokkal több dolog változott a szokásosnál.
Az A6 Avanthoz képest a hasmagasság 34 mm-rel nőtt. A karosséria egyszerre 111 mm-rel kiszélesedett. Az első nyomtáv 74 mm-rel, a hátsó 70 mm-rel szélesebb. Régen ilyen arányok az RS6 kiváltsága voltak. Most a nyugodt Allroad is ezeket viseli. Csak ő nem RS6.
A kerekek a szélesebb nyomtáv után kifelé kerültek. Alapfelszerelt ségül 19 collos felnik kaphatók 265/45-ös gumikkal. Opciósban 20 collos felnik 275/40-es gumikkal és 21 collos felnik 285/35-ös teljesítmény gumikkal. Ez nem csak látvány: a széles nyomtáv és az új felfüggesztés-beállítás stabilitást kell hogy hozzon. Bár rossz útfelületeken a kisebb, magasabb oldalfalú kerekek ésszerűbbek lennének — a szépség és a praktikum nem mindig jár kéz a kézben.
A quattro össz keréhajtás mindkét változaton alapfelszerelt ség. A hátsó kormányzás a plug-in hibriden alapfelszerelt ség, a dieselen opció. 60 km/óra alatt a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányba akár öt fokot is fordulnak és egy méterrel csökkentik a fordulási átmérőt. Nagyobb sebességnél az elsőkkel azonos irányba akár két fokot fordulnak, és stabilitást adnak. Az 55 mm állítási tartományú adaptív légrugózás szintén alapfelszerelt ség, és 25 mm-rel nagyobb mozgástere, mint a hagyományos A6 Avantnak. Az „offroad” és „offroad+” módok még 15 mm-t adnak a hasmagassághoz, a lift funkció pedig 35 km/óra alatt további 20 mm-rel emeli meg a karossériát. Gyakorlatilag crossover terület.
És most a főszereplő. 27 év után az Allroadnak először van konnektora. A 252 lóerős 2,0 literes turbós benzinmotor és a legújabb 105 kW-os villanymotor együtt 367 lóerőt és 500 Nm-et ad le. 0-ról 100 km/órára 5,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 250 km/órában korlátozott. Az akkumulátor hasznos kapacitása 20,7 kWh, a WLTP szerinti elektromos hatótávolság 95 km-ig terjed, és a 11 kW-os AC töltés mintegy 2,5 óráig tart. A legtöbb munkahelyi ingazásnál ez egy dolgot jelent: a benzint gyakorlatilag békén hagyhatjuk.
Aki dugó nélkül szeretne hosszú távú nyomatékot, annak ott marad a 3,0 literes V6 TDI az MHEV plus rendszerrel és az elektromos kompresszorral. A diesel 299 lóerőt és 580 Nm-et ad le, az A6 Allroadot 0-ról 100 km/órára 5,4 másodperc alatt gyorsítja és szintén nekifut a 250 km/órás elektronikus korlátozónak. A valódi aduásza viszont a vontatás: akár 2 500 kg, ami 400 kg-mal több, mint a szóvivő A6 Avantnak. A PHEV ebben a műfajban szerényebb, 2 000 kg-ig.
A csomagtartó is tartja a lépést: a dieselen 466–1 497 liter, a plug-in hibriden 404–1 423 liter. A padó alatti akkumulátor mintegy 60 litert vesz el a hasznos térfogatból — ez a konnektor ára.
A német rendelhetőség 2026. június 18-án indul, a szállítások ősszel kezdődnek. A dieseles A6 Allroad 77 250 eurótól, a plug-in hibrid 80 250 eurótól indul. Véletlen vagy sem, a két modell közötti különbözőség körülbelül a környezettudatos tulajdonos nyugodt álmának ára.
Az új A6 Allroad egyszerű igazságot idéz fel: a kombi nem köteles hátráln i a crossover előtt. Alacsonyabb, könnyebb érzetű és pontosabb vezetésű, mint egy SUV, és mégis tisztességesen ad nyolckerék-hajtást, hasmagasságot és valódi csomagtartó-praktikumot. Ritka kombináció. És csaknem kihalt műfaj.
