Apróságnak hangzik, igaz? Más színűre festeni a tetőt. És mégis éppen ebből csinált az Opel csendes forradalmat a saját gyárában. A Grandland kétszínű, fekete tetős változatairól van szó — arról a konfigurációról, amelyet a vásárlók tízből hat esetben ténylegesen kiválasztanak. És pontosan ezért a hatért írta újra az Opel a festési folyamatot a németországi Eisenachban található gyárában.
Az új technológia neve monocoat. Korábban minden tankönyv szerint ment : alapréteg, infravörös és forró levegős szárítás, utána átlátszó lakk, majd újabb szárítás. Most a két lépés eggyé olvadt. És a számok lenyelőek : a gyár havonta körülbelül 80 000 liter vizet spórol meg, a helyszíni CO&sub2;-kibocsátás pedig évente 580 tonnával csökkenhet. Ez már nem kozmetika. Ez a folyamat komoly átírása.
De a víz nem az egyetlen tétel, amit az Opel számol. A termelési óránkénti hőenergiaigény 150 kW-tal csökkent, az elektromosságé pedig több mint 500 kW-tal. Kevesebb oldószer a levegőben, kevesebb festékiszap. Eisenach így az első Stellantis gyáregység Európában, ahol ez a módszer nem kísérletként, hanem sorozatgyártásban működik.
És mindez egy olyan modellért, amely amellett is zöld próbál lenni. A Grandland már elérhető villamosított változatokban, köztük a Grandland Electric Long Range és a négykerék-meghajtású Grandland Electric AWD. Belül az Opel ugyanabba az irányba megy : az ülések, az ajtókárpitok, a műszerfal és a középső konzol szövetei és bevonatai PET-palackokból nyert anyagból készülnek. Furcsán összefüggő kép áll össze — egy prémium kategóriás crossover, ahol még a tetőfestés módja is zölddelé vált.
Korábban az Opel a lipcsei GPEC kiállításon bemutatta a Grandland rendőrségi változatát.
