Az Opel forradalmat készít elő — és nem egyedül viszi véghez. Az új elektromos crossover, amelynek 2028 után a márka egyik kulcsmodelljévé kell válnia, a Stellantis kínai partnerével, a Leapmotorral közösen készül. Erről ír a spanyol Motor.es. És itt jön az érdekes rész: az Opel a Frontera és a Grandland közé szánja a kocsit — pontosan abba a résbe, amelyet a németek évek óta vesztenek el.
A nevet hivatalosan még nem erősítették meg. A forrás viszont felveti egy legenda visszatérését: az Antaráét. Az Opel számára ez elegáns húzás volna. Vesz egy ismerős emblémát, és ráragasztja egy teljesen más autóra. Már nem a múlt klasszikus SUV-ja, hanem kompakt elektromos crossover kínai technikai alapokon.
A méretek mérsékeltek maradnak. Hossz: körülbelül 4,4 méter, legfeljebb 4,5. Az újdonság így kompaktabb lesz a Grandlandnél, amely láthatóan megnőtt, és gyakorlatilag a nagy családi modell szerepét vette át. Az Antarának (ha a név tényleg visszatér) a tömegszegmenst kell lefednie — ott, ahol a vásárló minden eurót számon tart, és a hatótávra, felszereltségre és praktikumra figyel.
Technikai alapként a Leap 3.5 platformot jelölték meg. A Leapmotortól az elektromos architektúrát, a motorokat, az energiamenedzsment-rendszert és az akkukat várják. Az Opel megtartja a dizájnt, a futóműhangolást, a kormányzást és a kormány mögötti felismerhető karaktert. Egy modern szövetség klasszikus munkamegosztása — a kínaiak adják a hardvert, a németek adják a kéziratot.
Az exteriőrnek tisztán Opelnek kell maradnia. A korai jelek a Vizor-orr továbbfejlesztett változatára utalnak: sötét panel, integrált fényszórók, rejtett vezetéstámogató szenzorok és Blitz-logós fényszignatúra. A kilincsek a karosszériába süllyesztve kapnak helyet. A sziluett sportosabb lesz egy átlagos családi crossoverénél.
A gyártást az előzetes tervek szerint Zaragozában, a Figueruelas üzemben indítják. Spanyolország számára komoly projekt: az Opel-Leapmotor közös platformra épülő elektromos autó kihasználtságot ad az üzemnek, és beilleszti a Stellantis új stratégiájába. Az LFP akkumulátor bruttó kapacitása várhatóan 70 kWh körüli, hatótávja valamivel 420 km felett. Szóba kerül egy hatótávnövelős változat — EREV — is, amely megközelíthetné az 1000 km összautonómiát. De ez a variáns még nincs megerősítve.
A projekt fő célja: a költségek lefaragása. A Stellantis nem egzotikum kedvéért és nem egy fényesre csiszolt sajtóközleményért támaszkodik a Leapmotorra. Olcsóbb platform, gyorsabb fejlesztés és versenyképes ár kell neki. Az Opel számára ez különösen fontos: a márkának erősítenie kell az európai kínálatát, és nem szabad tovább veszítenie vásárlót azoknak, akik kevesebb pénzért több akkut és több felszereltséget kínálnak.
Ha a projekt a meghirdetett formában sorozatgyártásig jut, az új Antara nem lesz nosztalgia. Az Opel újraindulása lesz a piac legforróbb szegmensében. A sikert pedig nem a régi embléma emléke dönti el — az árat, a hatótávot és azt a kérdést kell megnyerni, hogy egy kínai lelkű autó mennyire tud német maradni.
