A Cupra már nem csupán a Seat sportos leszármazottja — és ezt a márka éppen most bizonyította a legütõsebb módon. A martorelli gyárban elindult a Raval sorozatgyártása, és a márka számára ez nem egy újabb elektromos bemutató. Ez a Cupra történetének elsõ autója, amely teljes egészében — a tervezõasztaltól a szalagig — egyetlen telephelyen született.
A Ravalra közel 160 000 m²-t alakítottak át a gyárban. Az 1-es szalag teljesen új gyártási folyamatot kapott, több mint 1000 friss robotot és nulla pontról újraképzett csapatot. Ez már nem „a Seat sport diviziója” — ez egy teljes ciklusú autógyártó, amely sa ját maga tervezi, fejleszti és gyártja az autóit. A fõ aduk között: a PXL prés, amely évente 4 millió alkatrész kiszabására képes. A karosszéria-szalagon pedig már működik az absolute inline measurement rendszer: négy robotkamera és hat érzékelõ ellenõrzi és kalibrálja a karosszéria geometriáját a termelési folyamat közepén. Európai elsõként.
A 2,5 méter magas, akar egy tonna terhelésre képes óriási Titan robotok az oldalpaneleket kötik a vázhoz. A tetõt lézerkabin hegeszti, amelyet a Volkswagen Group belsõleg »a csoport egyik leggyorsabbja« megnevezéssel illet. És ez nem prospektusba való statisztika. Egy tömegpiacra szánt kompakt EV-nél két dolog dönt mindenrõl — a geometriai pontosság és az összeszerelési sebesség. Ezek határozzák meg közvetlenül, hogy a Raval mennyibe kerül a márkakereskedésben.
A fényezést is újraírták. A gyárban most KTL kemence áll — Martorell elsõ teljesen elektromos kemencéje, működés közben nulla CO₂-kibocsátással. Éppen ez fogja felvinni az Iridescent Plasma és Manganese Matt jellegzetes színeket — azokat a színeket, amelyeknek vizuálisan el kell választaniuk a Ravalt a csoport összes többi modelljétõl. Az akkumulátort a szomszédos gyárban szerelik össze, és mintegy 600 métert tesz meg egy fedett hídon, mielõtt találkozna a platformmal és az elektromos motorral. A két telephely közelsége csökkenti a logisztikai költségeket és szigorítja a minõség-ellenõrzést — ez létfontosságú egy megértõ városi EV-nél.
A Raval az elkövetkezõ években a Cupra egyik kulcsmodelljévé válik. Feladata nem csak az elektromos kínálat bõvítése. Ez ellenálló képességi teszt — tud egy európai gyár elég gyorsan és elég olcsón kompakt EV-t gyártani egy olyan korszakban, amikor a kínaiak minden fronton támadnak?
Martorell nem egyszerűen csak egy újabb megrendelést kapott. Új identitást kapott. És a Raval sikerét nem a szalagon álló robotok számával mérik. Egyetlen kérdéssel mérik — képes-e a Cupra olyan kis elektromos autót készíteni, amely egyszerre vágyott és megértõ?
