A kis Mitsubishi hirtelen keréken guruló konnektorrá változott. A japánok felújították az eK Cross EV-t, és június 25-én gördül ki a márkakereskedésekbe. Kívülről? Rendezett ráncfelvarrás. Belül viszont elrejtették azt, amiért érdemes alaposabban megnézni: egy háztartási AC100V-os konnektor, amelyből akár 1500 watt is kihúzható. Egy kei autó, amely egyszerre üzemeltet hűtőt, fúrógépet és laptopot.
Az ár mostantól 2 446 400 jentől indul és 3 214 200-ig mehet fel — ez nagyjából 15 300–20 000 dollár. Itt lép színpadra az állam: 574 000 jen (körülbelül 3600 dollár) támogatás viszi le az alapárat közel 1,87 millió jenre — ami 11 700 dollár körül mozog. Japánban ez döntő szám. Az EV megszűnik drága városi játékszérnek lenni, és valódi tömegtermékké válik.
A karósszería alatt nincs forradalom. 20 kWh-s akkumulátor, 180 km WLTC-hatótáv, elsőkerék-hajtás, négy ülőhely. Cserébe a Mitsubishi módszeresen csiszolt azon, amit a vezető nap mint nap érez: a G változat kapott fűtött kormányt és fűtött első üléseket, a P-be USB Type-C és Type-A csatlakozók kerültek, az autó pedig mostantól figyelmeztet, ha a hátsó sorban felejtettek utast vagy táskát. Apróságok? Lehet. Csakhogy pontosan ilyen apróságokból születik az az érzés, hogy az autót végiggondolták.
A megjelenés lágyabb és egységesebb lett. Az első rész tisztább és egységesebb, a kerékíveket és a küszöböket karosszériaszínre festék, a hűtőrácsban pedig LED-elem bújik meg. A színpaletta 11 árnyalatra nőtt — egy kei autóhoz képest szinte luxus.
A fő rivális természetesen a Nissan Sakura. Lényegében ugyanaz az autó más emblémával: azonos platform, azonos akkumulátor, azonos DNS. Csakhogy a Nissan a márkával és a marketinggel nyom, a Mitsubishi pedig a maga módján válaszol — crossoveresebb tartással és a használhatóságra helyezett hangsúllyal. Az AC100V-os konnektor itt nem marketingjáték: kempingezéshez, terepi munkához vagy a következő váratlan áramszünet idejére hordozható generátorrá alakítja az autót.
180 km hatótáv nem érv arra, hogy átszeld vele az országot. De városi használatra, rövid útvonalakra és családon belüli második autó szerepére az eK Cross EV érzékelhetően meggyőzőbb lett. És most kezében tart egy aduászt, amelyet a benzines rivátisok többsége nem tud kíjátszani — egy gombot, amely az autót áramforrássá alakítja.
