A Chevrolet abbahagyta a várakozást. 2026. június 17-től a Captiva EV már nem kínai import Brazíliában — az elektromos crossovert helyben szerelik össze, a Ceará államban található Comexport Planta Automotiva do Ceará (PACE) gyárban. A GM-nek ez már a második teljesen elektromos, helyileg gyártott Chevrolet a Spark EUV után. És az üzenet világos : az amerikaiak már nem hajlandók harc nélkül visszavonulni.
A lényeg nem a kirakatba szánt gyárcsere. Eddig a Captiva EV Kínából hajnált Brazíliába az összes csat-kozó késéssel. Az importváltozat 2025 novemberben startolt, és 2026 első negyedévének végéig vezette a középkategóriás elektromos SUV szegmenst — amikor épp volt elég autó eladásra. Mostantól az ellátásnak stabilnak kell maradnia. Az első darabok már legördültek a sorról, és a belső minőségi ellenőrzések után a márkakereskedői hálózatba kerülnek.
A PACE külső termelési telephelyként működik GM-felügyelet alatt, és a gyárat csak 2025 decemberben nyitották meg — kevesebb mint fél évvel a második modell előtt. A Captiva EV miatti bővítés mintegy 50 %-kal növelte a létszámot, és már a harmadik műszak is fut. Brazília így lett az első Kínán kívüli ország, ahol egyszerre két elektromos Chevrolet modellt szerelnek. A logika egyszerű és merész : kész kínai Chevrolet elektromosokat veszünk, készletekben szállítjuk és a vásárlóhoz közelebb összerakjuk.
A Captiva EV Brazíliában körülbelül 199 990 reaisba kerül — a jelenlegi árfolyamon nagyjából 38 800 dollár. Ezért a pénzért a vásárló egy középkategóriás, elsőkerék-hajtású elektromos SUV-ot kap, 201 lóerővel, 310 Nm-rel és 60 kWh-s LFP akkumulátorral. A hatótáv 304 km a brazil Inmetro ciklus szerint, vagy 400 km felett a nemzetközi ciklusokban. Ez nem prémium EV — ez egy kísérlet arra, hogy az elektromos crossover normális családi választássá váljon.
A stratégiát Thomas Owsianski, a GM South America elnöke magyarázza : a cég közelebb viszi a termelést a kereslethez, ahogy az új technológiák kereskedelmi súlyra tesznek szert. Számokban ez így hangzik — 2026 első felében a Chevrolet vezette a brazil elektromos SUV szegmenst, és májusban a Spark EUV lett az ország legtöbbet eladó nulla emissziós crossovere. Ezt a pozíciót most a kínaiaknak átadni pöcsmánás.
A Chevroletnek esze ágában sincs harc nélkül átadni az elektromos szegmenst a kínai márkáknak. A BYD, GWM és mások már hozzászoktatták a brazil vásárlókat a megfizethető EV-khez és hibridekhez, és pusztán importtal a GM nem nyeri meg ezt a fordulót. A helyi szerelés rugalmasságot ad logisztikában, mennyiségben és marketingben — mindent, ami a piac üteméhez kell.
És ez csak a kezdet. 2026 végéig a GM ugyanabban a gyárban harmadik modell gyártását tervezi elindítani — olyan technológiával, amit a márka még sosem kínált Brazíliában. A Comexport már beszél a gyár kapacitásának esetleges megduplázásáról évenként 50 000 járműre. A Captiva EV ezt bizonyítja : a GM végre megtanult gyorsan mozogni — vesz egy kész terméket ott, ahol már létezik, és közelebb összeszereli ahhoz a piachoz, ahol az emberek készek megvenni.
