Senki sem várta, hogy a Renault ilyen gyorsan vált olcsó akkumulátorokra. Az új elektromos Twingo volt az első LFP-cellákkal érkező modell — de a történetnek itt még nincs vége. A francia márka megerősítette: ugyanaz a kémia más elektromos modellekbe is bekerül, köztük a Renault 5-be és a Renault 4-be. Elsőként az elérhető Urban Range változatok kapják meg.
Ma az alap R5 és R4 40 kWh-s NCM akkumulátorral közlekedik. Ez hamarosan megváltozik. Az LFP csomagok energiasűrűségben elmaradnak az NCM mögött, viszont ott nyernek, ahol a vásárló valóban érzi a különbséget: alacsonyabb ár, kobaltmentes összetétel, hosszabb élettartam, magasabb biztonsági szint. Sok valós forgatókönyvben pedig még stabilabban is működnek.
A Renault UK ügyvezető igazgatója, Adam Wood az Auto Express hasábjain egyértelműen fogalmazott:
„Az LFP-technológia része a termékütemtervünknek, beleértve a Renault 4-et és az 5-öst. Az előnyök egyértelműek. Az egyik a költség, és ez része annak a stratégiánknak, hogy az elektromos mobilitást több ember számára elérhetővé tegyük.”
Mit jelent ez a vásárlónak? Egyszerű. Ha a Renault valóban átviszi a megtakarítást az árcédulára, az alap R5-ből és R4-ből sokkal vonzóbb ajánlat lesz. Európában a megfizethető elektromos autók szegmensében pedig egyre élesebb a verseny: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval és Volkswagen ID. Polo is LFP-re vált. Olcsóbb akkumulátorok nélkül egyre nehezebb lesz felvenni a versenyt a kínai újoncokkal és az európai low-cost riválisokkal.
A drágább Comfort Range változatok a forrás szerint maradnak az 52 kWh-s NCM akkumulátoroknál. Pletykák szerint azonban a kapacitás akár 56 kWh-ra is nőhet, ami a hatótávot mintegy 500 km WLTP-re tolná. Így már tisztán kirajzolódik a logika: Urban Range az árért és a városért, Comfort Range a hatótávért és sokoldalúságért. A Renault-nál nem hiszik, hogy egy megfizethetőbb R5 elhalászná a Twingo vásárlóit.
Wood hangsúlyozza: a modellek inkább kiegészítik egymást, semmint versengenek. Az R5 hatótávja nagyobb, ára magasabb, karosszériája gyakorlatiasabb. A Twingo marad a leginkább városra szabott és legolcsóbb választás. Az R5 és R4 a felnőttebb szegmenst lefedi. A cellabeszállítók is különböznek: a Twingóba CATL cellák kerülnek, a többi villanyautóba pedig az LG Energy Solution csomagjai, a márka régi partnerétől.
Az LFP-változatok pontos bemutatási dátumát a Renault még nem közölte, de 2026–2027-re várhatóak. A franciák nem találnak ki új képletet — egyszerűen a legpragmatikusabb utat választják a tömeges elektromos autó felé. És ahol a vásárlónak a leginkább az ár számít, ott az LFP többet nyomhat a latban, mint néhány plusz kilométer a műszaki adatlapon.
