Az MG HS erős ajánlatnak tűnik az európai piacon: nagy SUV, modern utastér, határozott formavilág és öt Euro NCAP-csillag a biztonságért. A benzines változatnak azonban van egy gyenge pontja, amely nem a töréstesztnél bukkan elő — a benzinkútnál mutatkozik meg. Méghozzá gyorsan.
A Green NCAP a benzines MG HS-nek mindössze 1,5 csillagot adott az 5-ből — 26%-os összpontszámmal. Egy modellnek, amely jól fogy és ésszerű választásnak látszik, ez egy gyomorszájas. A független európai fenntarthatósági értékelés magas üzemanyag-fogyasztást és gyenge összhatékonyságot rögzített. A szóban forgó változat 1,5 literes, négyhengeres turbómotorral és közvetlen befecskendezéssel szerelt. A motor 170 lóerőt ad le, automata váltóval dolgozik együtt, és a hajtást az első kerekekre küldi.
A Green NCAP valós körülmények közötti tesztjein a fogyasztás 7,3 és 9,9 l/100 km között mozgott. Az autópályán — pontosan az a 9,9. Egy családi SUV-nál ezek a számok állandó pótdíjjá válnak: minden városi útnál, minden előzésnél, minden tele pakolt útnál. A hajtás energiahatékonysági indexén az MG HS egyetlen pontot sem szerzett. Sima nulla.
Az életciklus teljes képe még keményebb. A gyártási kibocsátást viszonylag alacsonynak írják le, de az üzemanyag elégetéséből származó közvetlen kibocsátás eltünteti ezt az előnyt. A lifecycle-mérleg kilométerenként mintegy 303,7 g CO2-egyenértékre érkezik. A Green NCAP maximális határértéke fölött. Az üvegházhatású gázok kategóriájában a crossover is 0 pontot kapott 10-ből.
Az egyetlen terület, ahol az MG HS megállta a helyét, a tiszta levegő index volt. A kipufogógáz-kezelő rendszerek hidegindításkor és nagy terhelésnél is végzik a dolgukat — például autópályán erős gyorsításkor. A CO- és részecskekibocsátás ilyenkor megnő, de a törvényi határértékek között marad. A vevőnek szóló üzenet egyszerű és nem túl megnyugtató. Biztonság és alacsony üzemeltetési költség nem mindig jár egy csomagban.
A benzines MG HS vonzó lehet felszereltség és védelem szempontjából, de az üzemanyag-számlát eleve be kell tervezni a költségvetésbe. Különösen, ha az autó a városban fog élni — rövid utak, dugók és teljes gőzzel működő klíma.
A Green NCAP gyakorlatilag azt tanácsolja, hogy ezt a benzines változatot kerüljük el. Az MG-nek vannak hibrid és elektromos modelljei, de azok valós hatékonysága is a forgatókönyvtől függ: töltési szokásoktól, súlytól, útvonalaktól. Néha egy olcsó SUV legdrágább része csak a vásárlás után kezdődik — közvetlenül a kútoszlop mellett.
