A Lexus az elektromos RZ-t nem egyszerűen feltuningolta egy dúsan felszerelt változatra, hanem erődemonstrációvá alakította. Az RZ600e F SPORT Performance 426 LE-t, szénszál-aerodinamikát, 0–100 km/h-s gyorsítást 4,4 másodperc alatt — és egy értékesítési kört hoz, amely Japán határánál véget ér. A történet itt nem magáról a teljesítményről szól: arról, hogy a Lexus először épített elektromos crossovert azoknak, akiknek a sima RZ túl szelídnek tűnik.
Az autó az RZ550e F SPORTra épül, de a rendszerteljesítmény 300-ról 313 kW-ra nő. A Lexus régi indexelési logikája szerint ez nagyjából egy 6,0 literes szívó motornak felel meg — ezt jelzi a 600e név. Belül azonban két 167 kW-os elektromotor lapul, első és hátsó tengelyen. A növekedés szerénynek tűnik, de nem motorcseréből jön: az akkumulátor leadási határait írták át. A körülötte felépített csomag pedig komoly: szénszál aero elemek, nagy hátsó szárny, 20 hüvelykes féktárcsák 21 hüvelykes Enkei felnik mögött, 20 mm-rel süllyesztett karosszéria, valamint 255/40 R21 első és 295/35 R21 hátsó gumik. Az akkumulátor 76,96 kWh, a WLTC-hatótáv 525 km.
Érdekes, hogy a szériaautó szinte egyről egyre megismétli a 2023-as Tokyo Auto Salonon bemutatott RZ Sport Conceptet — ráadásul erősebb is, hiszen a prototipusban tengelyenként 150 kW volt. A fejlesztésbe a Lexus bevonta Yoshihide Muroya műrepülőt — az első ázsiai pilótát, aki Red Bull Air Race World Championship összetétben győzni tudott — és Masahiro Sasaki versenyzőt, aki a Super Taikyuban és a Nürburgring 24 Óráján indul. Innen az aerodinamikára és a stabilitásra helyezett hangsúly, nem pedig pusztán a gyorsításra. Egy nehéz elektromos SUV-nál pontosan ez az a zona, amire érdemes nyomni: a tömeget már adja az akkumulátor, és gumi, fék és leszorítóerő nélkül a teljesítmény gyorsan marketingszöveggé válik.
Az ár Japánban 12,165–12,44 millió jen, vagyis körülbelül 78 100–79 900 dollár. Az értékesítés a japán Lexus márkakereskedésekben 2026. március 2-án indul. A BMW iX-szel, a Mercedes EQE SUV-vel és az Audi Q8 e-tronnal szemben a Lexus nem óriási kijelzőkkel vagy rekord-hatótávval nyer, hanem futomű-beállítással és egy másik liga aero csomagjával. A kivás: a gyártás nincs limitálva, de az értékesítés igen — csak Japánra. Globális értékesítést nem erősítettek meg.
Az RZ600e-nek furcsa bája van. A Lexus olyan elektromos crossovert csinált, amelyet nem azért vesznek meg, mert praktikusabb a sima RZ-nél, hanem mert először néz ki úgy, mint egy autó azoknak, akiknek a sima RZ túl nyugodt. Az irónia, hogy éppen ezt az RZ-t — a modell történetének legizgalmasabb darabját — a japánok megtartottak maguknak.
