Az elektromos C-Class még ki sem hűlt a bemutató után, a Mercedes máris újabb álcaréteget szed le róla. Az alpesi szerpentineken lebuktak a Mercedes-AMG C-Class Electric prototípusai — az az ádáz változat, amelyet Affalterbach a közelgő BMW i3 M válaszaként készít elő. És még a tarka fólia alatt is jól látható: ez egy egészen másik fenevad.
Az első lökhárító újrarajzolva, a légbeömlők nagyobbak, a hátsó lökhárító agresszívebb, a diffúzor megváltozott, a kerekek nagyobbak, a fékek pedig erősebbek. Az autó ráadásul érezhetően alacsonyabban ül — jelezve, hogy az alváz alapjaitól újragondolva. Kétség nem fér hozzá: az AMG-változat nem éri be egy emblémacserével.
A fastback-szerű sziluett, a hátsó lámpák és a csillag-motívumos jellegzetes fényszórók nagy vonalakban a hagyományos elektromos C-Classt idézik. A zárt orr-rész viszont várhatóan az AMG Panamericana hűtőrács szellemében kap kidolgozást — hogy ez a változat ne tűnjön pusztán egy másféle felnis, drágább felszereltségnek.
A kasztni alatt ugyanaz az MB.EA platform húzódik, amelyre az elektromos C-Class és a GLC with EQ Technology is épül. Az architektúrát eleve elektromos járművekhez tervezték, és támogatja a 800 voltos rendszert — enélkül sem a gyorstöltés, sem a komoly teljesítmény nem jöhetne szóba.
A hagyományos Mercedes-Benz C 400 Electric 94 kWh-s akkumulátort és két elektromotort cipel. Kettesben 489 lóerőt adnak le, a 0–100 km/h sprint 4,0 másodperc alatt zajlik, a WLTP-hatótáv pedig elismerésre méltó 762 km. Az Egyesült Államokban az EPA érték várhatóan meghaladja a 644 km-t.
Az AMG-változat szinte biztosan veszít a hatótávjából. Indulatosabb motorok, sportabroncsok és agresszív beállítások soha nem barátkoztak a hatékonysággal. Cserébe a teljesítményugrás drámai lehet: nem hivatalos források szerint a Mercedes-AMG C-Class Electric háromMotoros felépítést kap, akár 800 metrikus lóerő — durván 588 kW — leadásával. Ez már nem bemelegítés.
A fő ellenfél a közelgő BMW i3 M, amely szintén a komoly sportos zóna felé rángatja az elektromos szedánokat. A hagyományos BMW i3 Sedan akár 900 km-es hatótávot ígér egyetlen töltéssel, így a Mercedesnek nem csak a gyorsulással kell meggyőznie — hanem a dinamika, az akku és a mindennapi használhatóság helyes egyensúlyával is.
A hivatalos bemutató időpontját még nem hozták nyilvánosságra. Az előzetes várakozások szerint a debütálás a következő hónapokban esedékes, a piaci megjelenés pedig a 2027-es vagy 2028-as modellévre tehető.
Az AMG-emblémát viselő elektromos C-Class már nem pusztán a benzines modell utódja. Kísérlet annak bizonyítására, hogy az akkumulátorok korában egy sportszedán nemcsak gyors, hanem hitelesen érzelmes is lehet. És úgy fest, ez egy halálosan komoly kísérlet.
