Két fehér SUV ugyanazon a platformon — és teljesen eltérő karakter. A Lexus GX 550 és a Toyota Land Cruiser közös létravázas TNGA-F architektúrára épül, de az MJ Motorsports kezelése után úgy néznek ki, mint két válasz ugyanarra a kérdésre: milyennek kell lennie egy modern terepjárónak, ha mindent felöslegesét lecímkézettük róla?
A waipahui hawaii műhely nem változtatta ezeket az autókat kiállítási projektekké csörlőkkel, expediíciós tetőcsomagtartókkal és a tető felét befódó LED rampokkal. A tét a tiszta megjelenésre esett: fehér karosszéria, megfelelő tartás, nagy kerekek és gonosz terepgumik. És tudja mit? Ennyi elég is volt.
A Lexus GX 550 kapta a kontrasztosabb stílust. Egy Ready Lift 1,5 hüvelykes — körülbelül 38 mm-es — emelőszetten áll. A kerekárkokban 22 colos fekete Vossen HFX-4 felnik, 9,5 col szélességben, Toyo Open Country R/T Trail abroncsokkal, 275/50 R22 méretben. A fekete elemek úgy ütnek el a fehér karosszériától, hogy vizuálisan közelebb hozzák a GX-et egy drága városi SUV-hoz, ami azonban valódi tartalékot tart fenn a foldútra.
A Toyota Land Cruiser gyakorlatiasabbnak és nyersebbnek t&űnik. Hozzá 17 colos Method Race Wheels MR709 felniket választottak 8,5 col szélességben, +25-ös beszéléssel, és Toyo Open Country R/T Trail abroncsokat 285/70 R17 méretben. A helyet ezekhez a kerekekhez egy Eibach 3 hüvelykes — körülbelül 76 mm-es — emelőszett teremtette meg. A Lexusszal ellentétben itt a felnik nem feketék, hanem polirozott bevonatúak. A kép kevésbé prémium — és inkább túrára kész.
A m&űszaki oldalon is van különbség — és nem is kicsi. Az USA piacára szánt Lexus GX 550 egy 3,4 literes benzines twin-turbo V6-ot kap, ami 349 lóerőt és 649 Nm-t ad le. Az észak-amerikai piacra szánt Toyota Land Cruiser kizárólag az i-Force Max hibrid hajtáslánccal érhető el: egy 2,4 literes turbómotor és villamosítás összesen 326 lóerőt és 630 Nm-t produkál. A két autó közötti választás tehát nem csak dizájn kérdése.
A GX a teljesítményről és a státuszról szól, prémium akcentussal. A Land Cruiser racionálisabb, megjelenésében szerényebb és közelebb áll a klasszikus terepjáró forgatókönyvhöz — főleg a kisebb felnikkel és a vastagabb gumikkal. Mindkét projekt egy egyszer&űségét bizonyítja. Egy létravázas SUV tuningja nem köteles nehéz lenni. Néha elég a megfelelő hasmagasság, a megfelelő kerek és a megfelelő gumi — és az autó már úgy néz ki, mintha készen állna arra az útra, ami ott kezdődik, ahol az aszfalt véget ér.
