A Mitsubishi olyan lépést tett, amit könnyű elnézni — a mindennapi használatban azonban jobban látszik, mint bármilyen új karosszériaszín. A japán Outlander PHEV megújult e-Assist csomagot és új beléptetési funkciókat kapott, az értékesítés a márkakereskedésekben már zajlik.
A vezetőtámogatási csomagba bekerült az elöl álló autó elindulására figyelmeztető jelzés. Elkalandozott a figyelme a dugóban vagy a piros lámpánál? A rendszer hangjelzést ad és figyelmeztetést jelenít meg a műszerfalon. Nem forradalom. De pontosan az ilyen apróságok veszik el az élét a városi idegeskedésnek — és annak a kockázatának, hogy a zöld után egy másodperccel hátulról dudálnak.
A másik újdonság az automatikus nyitás és zárás. Ha a kulcs a tulajdonosnál van, az autó körülbelül egy méterről érzékeli a közeledést, és magától kinyílik. Mintegy három méterre eltávolodva bezárul, és ezt vészvillogóval, hangjelzéssel, fényekkel és a behajló tükrökkel nyugtázza. Egy családi SUV-nál ez sokkal hasznosabb, mint még egy díszléc a belső térben: a kezek többnyire tele vannak szatyrokkal, gyerekkel, esernyővel vagy töltőkábellel — nem szabadok egy kulcstávirányítóhoz.
Az ár Japánban 5 369 100 és 6 901 400 jen között mozog, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 33 200–42 700 dollár. A tiszta energiára adott állami támogatás 840 000 jen — mintegy 5 200 dollár. Ezzel a belépőjegy ténylegesen körülbelül 4,53 millió jenre, azaz nagyjából 28 000 dollárra csökken.
A műszaki alap továbbra is a legfőbb ok, amiért egyáltalán érdemes megnézni az Outlander PHEV-et. Összkerékhajtású plug-in hibrid, WLTC szerinti 102–106 km elektromos hatótávolsággal és 17,2–17,6 km/l fogyasztással hibrid üzemmódban. A japán piacon nemcsak a Toyota Harrier vagy a RAV4 hagyományos hibridjeivel mérkőzik, hanem drágább családi SUV-okkal is — olyanokkal, amelyeket olyan vevők keresnek, akik nem annyira az árat, mint inkább azt nézik, hogy hétköznap szinte villanyautóként közlekedhessenek.
A Mitsubishi erőssége a PHEV és az S-AWC összkerékhajtás kombinációja. A gyengéje az árcédula: az Outlander már abban a sávban játszik, ahol a vásárló kezd kacsingatni a prémium crossoverek, az egyterűek és a jól felszerelt Toyota hibridek felé. Épp ezért az ilyen frissítések többet nyomnak, mint amennyinek látszanak: nem változtatják meg az autó jellemét, de éppen azokban a helyzetekben teszik kényelmesebbé, amelyekben egy családi autót vagy szeretni szoktak, vagy némán elviselni.
Az Outlander PHEV papíron nem lett látványosabb. Csak egy kicsit kevésbé igényli a tulajdonos figyelmét — egy drága családi crossovernél pedig ez néha többet ér, mint még egy sor a teljesítmény rovatban.
