Buszanban a Kia kivett az EV6 GT-ből mindent, ami akadályozta abban, hogy igazi sportautó legyen — és pótolta, ami hiányzott. A BIMOS 2026 kiállításon a dél-koreai márka leleplezte legerősebb sorozatgyártású modelljének frissített változatát. Világpremiernek nem nevezhető, de a hazai piac szempontjából a bemutató kulcsfontosságú: a tömegmodellek EV3, EV5 és EV9 mellett a Kia villanyautós kínálatának sportos arculatát mostantól egyedül az EV6 GT viszi a vállán.
A frissítés után az EV6 GT két motoros, összkerékhajtású erőátviteli rendszert kapott. Összteljesítmény — 478 kW, azaz 650 lóerő. Forgatónyomaték — 770 Nm. A 0-ról 100-ra gyorsulás 3,5 másodperc, a végsebesség 260 km/h. Ez már nem csupán egy gyors crossover-hatchback. Ez a Kia nyílt csatakiáltása az elektromos sportautók területére — és a csatakiáltás komoly.
A legfontosabb műszaki változás a padló alatt rejtőzik. A korábbi 77,4 kWh helyett most egy 84 kWh-s akkumulátor dolgozik. A megadott WLTP hatótáv 450 kilométerre nőtt. És ami a legjobb — az E-GMP platform nem veszítette el a legnagyobb adujelét: a 800 voltos architektúra továbbra is 18 perc körül tölti az autót 10 százalékról 80-ra. Ekkora akkumulátornál ez a szám szinte illetlenül jól hangzik.
A legizgalmasabb frissítés azonban nem a teljesítményről vagy az akkumulátorról szól. A neve Virtual Gear Shift. A rendszer szimulált sebességváltásokat ad, hangot és tapintható visszajelzést tesz hozzá — hogy a villanyautó vesztse el a steril érzetét. A Kia pontosan ugyanazon az úton jár, amelyet a Hyundai tört az Ioniq 5 N-nel: a modern EV-knek bőven van erejük, de egy igazi belső égésű sportautó érzelmi töltete? Eltűnt. És a gyártók egyre gyakrabban próbálják ezt visszaadni a vezetőnek.
Kívülről a frissített EV6 GT azonnal felismerhető: új Star Map fényaláírás, fekete 21 colos felnik, agresszív lökhárítók és a védjeggyé vált neonzöld féknyergek. A buszani standon az autó nem úgy néz ki, mint egy családi villanyautó forró emblémával. Ez egy kirakat arról, mire képes most a Kia — gyorsan menni, gyorsan tölteni, és közben praktikus ötajtós hatchback maradni. Az „vagy ez, vagy az” típusú kompromisszumok nélkül.
