A BMW végre úgy döntött, hogy lapoz. A busani BMW-standon a főszereplő az új BMW iX3 50 xDrive volt — és nem csupán egy újabb elektromos crossover. A Neue Klasse első sorozatgyártású modellje ez, annak a platformnak, amellyel a márka hivatalosan új korszakot nyit elektromos autói számára. A BMW maga az iX3-at „az új korszak első modelljének” nevezi. Nem üres szavak — mögöttük új architektúra, új akkumulátor és teljesen újragondolt utastér áll.
Busanban végre közelről is meg lehetett nézni az autót. A kékesszürke crossover a MINI és a BMW Group Korea más modelljei mellett állt, és az előző iX3-ból szinte semmi sem maradt. Az orr letisztultabb és vizuálisan alacsonyabb. A híres „orrlyukak” megzsugorodtak, megvilágított kontúrt kaptak, és most nyíltan utalnak az 1960-as évek klasszikus Neue Klasse-jára. Keskeny fényszórók, nagy, aerodinamikus betétes kerekek, szinte sima oldalak — a megszokott BMW X-modellek mellett az új iX3 úgy hat, mintha a következő évtizedből érkezett volna.
A koreai piacra az iX3 50 xDrive változat érkezik. Két elektromos motor, összkerékhajtás, 345 kW — azaz 469 LE — rendszerteljesítmény és 645 N·m nyomaték. 0-ról 100 km/h-ra 4,9 másodperc alatt gyorsul. A végsebesség elektronikusan 210 km/h-ra korlátozva.
Az igazi ütőkártya nem a gyorsulás. Az akkumulátor. Az új iX3 800 voltos architektúrát, 108,7 kWh nettó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátort és akár 400 kW-os DC-töltési támogatást kapott. 10-ről 80 százalékra 21 perc alatt. És 10 perc egy gyorstöltőn akár 372 km WLTP-hatótávot rak hozzá. Komolyan: tíz perc, közel 400 kilométer.
A megadott hatótáv WLTP szerint akár 805 km. A koreai változatra a BMW Korea a helyi típusjóváhagyási ciklus szerint legfeljebb 611 km-t ad meg. A különbség nagy, de várható volt: a koreai módszertan és a WLTP egyszerűen másképp mér, és frontálisan összevetni őket hálátlan feladat.
Az iX3 belső tere is teljesen új — és itt a BMW olyan lépést tett, amelyre eddig kevesen mertek vállalkozni. A megszokott, különálló műszerfal nincs. Egyáltalán nincs. Helyét a BMW Panoramic Vision foglalja el, egy projekciós sáv, amely a szélvédő alsó részének teljes szélességén végighúzódik. A központi kijelző a vezető felé dől, a kormánykerék gombjai pedig a shy-tech elv szerint működnek: csak akkor világítanak fel és bukkannak elő, amikor szükség van rájuk. Mindezt egy új elektronikus architektúra hajtja, amely négy nagy teljesítményű számítóegység köré épül. Egyikük a Heart of Joy, az a vezérlő, amely a hajtás, a kormányzás, a fékezés és a rekuperáció kapcsolatát fogja egybe. Egyetlen agy az egész menetdinamikára.
És még egy részlet, amelyre a BMW különösen büszke. Az iX3 a magyarországi Debrecenben épült új BMW-gyár első sorozatgyártású terméke, és ez a gyár kifejezetten a márka új elektromos generációjához készült. A koreai árak már kint vannak: SE — 79,9 millió won, M Sport — körülbelül 86,9–87,1 millió, M Sport Pro — 91,9 millió. Az értékesítés július 6-án indul. A Neue Klasse korszaka hivatalosan elkezdődött.
